[工学]2-02 混凝土简支梁桥的计算.ppt

桥梁工程(Bridge Engineering) 授课人：王智超 土木工程与力学学院 第一节 桥面板计算 2）荷载位于支承边处 【例2-2-4】图所示为跨径l=12.60m的铰接空心板桥的横截面布置，桥面净空为净—7+2×0.75m人行道。全桥跨由9块预应力混凝土空心板组成，欲求1、3和5号板的公路—II级和人群荷载作用的跨中荷载横向分布系数。 横 向 分 布 系 数 表 应力应变关系 ④ 横向分布计算 根据板条的荷载与挠度关系： 3. 横向分布系数沿桥纵向的变化 第三节 横隔梁内力计算 ★ 横梁的作用： 三、作用在横隔梁上的计算荷载（纵向） 第四节 挠度、预拱度计算 比拟正交异性板： α为扭弯参数：当α=0时，为无扭梁格；当α=1时，为两个方向的单宽抗弯刚度相同；0 α1时，各向异性。 根据内、外力的平衡： 位移互等定理 引入 Kki是欲计算的板条位置k、荷载位置i、扭弯参数α以及纵、横向截面抗弯刚度之比?的函数，已经被制成图表，制表人Guyon、Massonnet，本方法称G-M法 单位宽度 ⑤ 查表求Kki 表中只有9点值，必须通过内插计算实际位置值 其中： 当主梁中距为b时： 查表值校对： 可用于K值校核 对于弯矩：由于跨中截面车轮加载值占总荷载的绝大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同。 对于剪力：不能简化为全跨单一荷载横向分布系数。 m沿跨长变化图 ★ 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 按车辆荷载计算公式 ： ：所求的弯矩或剪力 ：多车道桥涵的汽车荷载折减系数 ：沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线竖标。 ：车辆荷载的轴重 ：沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数 4.汽车、人群作用效应计算 利用等代荷载来计算： 按照最不利位置布载，可以求得某片梁所分担的最大荷载： 定义m 就称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是轴重的倍数。 对于汽车、人群荷载的横向分布系数m的计算： 2. 荷载横向分布的计算 杠杆原理法：忽略主梁间横向结构的联系作用，视桥面板和横隔梁为在主梁处断开的简支板或梁。 偏心压力法：横隔梁的刚度无穷大，故也称刚性横梁法。 铰接板(梁)法：把相邻板(梁)视为铰接，只传递剪力。 刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。 比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。 1）杠杆原理法 适用范围：双主梁桥；无横隔梁的装配式梁桥初步设计；一般多梁式桥，桥上荷载作用靠近支点。 在计算时，通常可利用各主梁的反力影响线进行，反力影响线即是荷载的横向分布影响线。 【例2-2-2】图示一桥面净空为：净－7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁，荷载等级：公路—II级，试求荷载位于支点处时，各梁的荷载横向分布系数m0。 解：首先绘制1、2、3号梁荷载横向影响线，再根据《桥规》规定，在横向影响线上布置荷载，并求出对应于荷载位置的影响线纵座标值，就可计算横向分布系数m0(见下表)。 杠杆原理法计算横向分布系数图 (尺寸单位：cm) 梁号 荷 载 支点横向分布系数m0 1 公路—II m0＝0.875/2＝0.438 人 群 m0＝1.422 ? 2 公路—II m0＝1.0/2＝0.5 人 群 m0＝-(0.3+0.75/2)/1.6＝-0.422 ? 3 公路—II m0＝(0.594×2)/2＝0.594 人 群 m0＝0 主梁支点荷载横向分布系数表 【例2-2-2】 2）偏心压力法 应用条件：B/l≤0.5 (窄桥) 不考虑主梁抗扭刚度的偏心压力法 考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法 刚性横梁在偏心荷载下挠曲变形图 通常钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥都设有端横隔梁和中横隔梁。这样不但显著增加桥梁的整体性，而且加大了结构的刚度。 不考虑主梁抗扭刚度的偏心压力法 a)中心荷载Ｐ=1的作用, 各梁产生相同的挠度： 由静力平衡条件得： α＝48E/l3 b)偏心力矩M=P·e=1·e的作用，在M作用下，桥的横截面产生一个绕中心轴的转角?，各根主梁产生的竖向挠度可表示为： ai—各片主梁梁轴到截面形心的距离 由静力学平衡条件得： 各主梁分配的荷载为： c)偏心荷载P＝1时的总作用,将式(1)和(2)叠加，并设荷载位于k号梁轴上(e=ak)，则第i号梁荷载分布的一般公式为： 当各梁惯性矩相等时为： 主梁的荷载横向分布影响线ηik: 【例2-2-3】计算跨径Ｌ＝19.50m，横截面如图所示，试求荷载位于跨中时1号边梁的荷载横向分布系数mcq和mcr(不考虑抗扭修正)。 解：此桥设有横隔梁,且l/B=19.5/5×1.6=