RADIOSS的整车碰撞模型转换方法的研究与应用.pdf

RADIOSS 整车碰撞模型转换方法的研究与应用 周会锋 ，杜汉斌 ，王大志 ，汤晓东 （上海汽车股份有限公司乘用车公司，上海 201804） 摘 要：整车被动安全性研究是汽车研发领域中的重点，工程实际中经常遇到不同软件有限元模型之间的转 化问题。本文根据实际工程的应用情况，详细的介绍了上海汽车某轿车整车碰撞模型从LS-DYNA 格式转化 为RADIOSS 格式的具体应用方法，并最终将使用RADIOSS 显式求解器对整车碰撞各工况的仿真分析计算 结果与整车试验测试数据进行比较分析。从对比结果可以看出，采用RADIOSS 显式求解器得到的整车碰撞 仿真结果与试验结果吻合较好，计算精度较高，从而验证了新转化的RADIOSS 模型的有效性，并进一步验 证了模型的转化方法的可行性和合理性。同时，本文所介绍的模型转换方法和流程，可为各领域类似的模型 转换工作提供一定的指导作用，具有重要的工程应用价值。 关键词：整车碰撞；模型转换方法；RADIOSS ；工程应用 前言 仿真分析是汽车碰撞安全性研究的重要手段。在汽车被动安全性整车仿真分析中，常用 的有限元仿真分析求解器软件有LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、ABAQUS 等。由于多方面的 原因，不同的企业以及各类研究机构使用的仿真计算软件不尽相同，所以在实际工作中，不 同软件模型之间的转换问题不可避免。曾有诸多人员对PAM-CRASH 模型和LS-DYNA 模型之间 的相互转化做过研究分析，发现用不同求解器建立的模型的计算结果均非常接近，证明了使 [1] 用PAM-CRASH 和LS-DYNA 不同求解器计算结果的相近性 。 在本文的分析中，针对上海汽车某项目，首先探讨了某轿车从LS-DYNA 向RADIOSS 的转 换方法，然后针对RADIOSS 格式的模型仿真分析结果与工程上的应用，利用整车64KPH 偏置 碰、50KPH 全宽正碰、以及 50KPH 的可移动变形壁障等试验测试数据进行了比较。验证了 RADIOSS 求解器计算结果的在工程上的可行性，以及与试验结果的一致性。 1 整车FE 模型的转换方法 在某轿车碰撞安全性研究过程中，我公司已经使用LS-DYNA 软件在整车开发各阶段建立 了整车碰撞有限元模型，并应用于整车开发过程中，且在整车开发各个阶段起到良好的设计 指导作用。本文以此轿车完善的整车碰撞有限元模型为基础，进行从LS-DYNA 格式到RADIOSS 格式的转换。模型转换的主要步骤和内容如图1 所示，完整并系统的介绍了整车模型从开始 转换到最终与试验验证的一系列过程，在此根据不同阶段的特殊情况，对其中重要的步骤做 以详细的解释。 1.1 通过软件的自动转换 首先，打开HyperWorks 的HyperCrash 模块，选择RADIOSS 格式，如图1 中虚线框图部 分内容所示，导入LS-DYNA 格式的整车子模型文件。在导入的过程中，系统会提示LS-DYNA 格式的材料将被转换为对应的RADIOSS 格式的材料，常用材料的转换对照表详见表格 1。导 入成功后，有必要对模型进行初步的检查， 采用 Model Checker 功能，查看转化成 RADIOSS 格式的模型是否有错误，并注意 检查Warning 信息主要内容，然后再将此 模型用指定的 RADIOSS 格式导出，形成 *.RAD 文件，从而实现模型文件格式上的 自动转换。 LS-DYNA 代码格式默认为每行80个有 效字符，RADIOSS 代码格式则默认是每行 100 字符，且控制卡片的组合形式均不一 样。自动转换过程可以将模型的 PART、 NODE、ELEMENT 等信息的格式，以及常用 的零部件材料特性、厚度特性的基本格式 转换为相应的模式，表格1 为自动转换时 常用材料的关系对照表。虽然通过软件自 动转换过来的基本参数格式一致，但是二 者之间的转换仍存在不能完全自动实现的 情况，也就是说自动转换过来的不一定是 [2] RADIOSS 计算使用时的最佳参数 。经常 图1 整车CAE 模型从LS-DYNA 向RADIOSS 转换流程图 会出现两种软件存在不一致的信息，这些 情况仍需要通过手动方式进行一一调整。 表1 整车碰撞仿