“招手车”营运方式与合约结构变迁(2010-03-13).docVIP

“招手车”营运方式与合约结构变迁(2010-03-13) 清楚的财产权利界定是市场交易与自由订约的前提。财产权利界定不清楚，自由订约与再订约将十分困难，一方面可能无法采用更有价值的财产投入生产方式或消费方式，另一方面表现为非价格机制竞争方式引起的交易费用增加，综合收入成本两个方面，表现为财产租金消散。同样清楚界定的财产权利，为追求资产租金最大化，当事人也可能选择不同结构的合约形式，以增加财产利用价值，节省交易费用，降低财产租金消散。按照张五常《经济解释》第三卷合约理论，资产权利包括使用权、收入权与转让权，合约的签订与再签订代表着资产的转让权，可以从合约规定财产收入条款与使用条款不同搭配的角度看合约结构。每种结构对应资产利用价值与相关交易费用水平，比较不同合约结构下财产租金大小，便可以得出哪种合约结构更富效率，何种合约结构将被选择的结论。本文试从农村中巴车营运方式转变这一现象出发，说明在生产要素与产品价格、技术、信息等外生变量变化条件下，导致财产租金变动与合约结构变化的一般性原理。 　　10多年前，本人上大学时，每年暑期、春节都要回农村老家，不可避免地要与途中所在城市发散出去的中巴车打交道。笔者家乡所在地市级市区到农村老家，只有一条营运线路，线路上的中巴数量、运行班次都是相对固定的。每辆中巴私人所有，私人经营。见路上有人招手便随时停车载客，人们俗称其为“招手车”。一般是夫妻搭档，男的开车，女的收钱。 　　前几年的中巴车，首先是挤，座位小，空挡小，腿伸不直。车主还想方设法多塞人，不愿意客源流入他家，过道上满是小板凳。其次是拉拉扯扯，看见客人来，就上前“帮”你提行李，往自己的车上塞，还时常发生车主间为争抢客人打架的事情。就算上了路，开车也是忽快忽慢，车主为了多获得路上招手的客源，想方设法同前一班次拉开距离，便于积累在公路边上候车人数，同时，还要提防后面班次改变策略－－变等待为超车，在必要的时候还得飙车，防止与后面班次的差距过小。政府管一管会好一点，但总体没有什么改善，尤其在春节期间，客流量增加，情况更糟糕。 　　奇怪的是过了几年坐车感觉不一样了，竟然没有看到上述“挤、拉、飙”现象。吃饭的时候，有人谈起他家亲戚也在开中巴，才知道中巴车运营方式发生了变化。原来营运方式下，中巴车主独自经营，自家收钱。现在采取了一种新的自我管理机制：开车的还开自家的车，但收钱的换成生人，非老婆或亲威。收钱的人不固定，每天早上随机随车收钱。每天晚上清算所有车辆全天收入，每车平分，每车的修理、汽油等费用还由车主承担。每天营业收入前三名的车分别奖励30元、20元和10元，奖金分别从营业收入后三名的车辆中扣除。 　　中巴车服务是投入车辆、劳动两种要素，产出客运服务。从合约结构角度看，两种营运方式对应着两种合约。两种合约对车的收入条款与使用条款基本相同，车均由车主开，包括油费、修理、折旧等在内的营运费用均由车主负担。如此安排因为变动驾车人会增加生人开车适应与为磨合费用，改变车辆营运费用负担方式，为了防止非车主“虐待车”、多用油增加开车者舒适方便，会增加监管费用。两种合约的区别主要在开车者与收钱者劳动力资源的收入条款与使用条款上，前者采用类似件工计价的形式，乘客相当于计件的产品，多拉客户多赚钱，后者采取固定工资加奖励的的形式，也就是按日计价加少量分红。 　　在按乘客数量计价方式下，收入归开车与收钱者，他们有激励多拉客，此合约可以节省监管车主与收钱人是否努力工作、是否瞒报营运收入的费用。这种计价方式下，车辆服务质量是监管的重点，“拉等飚”现象便是服务质量下降的表现。同一条路线，每天客流量一定，总的车辆收入一定。采用“拉等飚”方式比不采用的，乘客更多，收入更高，但这种活儿技术含义不高，竞争条件下，各人采用与不采用乘客数量与收入相差无几。但是车主与收钱者付出了更多的时间精力，客户增加了途中时间失去了部份安全与舒适，前者表现为车辆服务成本增加，后者则是服务质量下降，综合表现为劳动力资源的租金下降。 　　按日计价加奖金合约下，可以提高车辆服务质量，降低服务成本，但增加了监管开车与收钱人是否努力工作以及是否诚实上缴营运收入的费用。按日固定工资合约由于还规定对前三名与后三名的车子的奖励与惩罚，因此可以减少“偷懒”行为。而且，此合约下规定收钱的只能是“生”人，非老婆或亲戚，串谋私分营运收入的成本会比较高，加上收钱的“生”人每天随机指定，这样俩人串谋私分收入的成本会更高，串谋私分的可能性就降低了。所以说，按日固定工资合约中由于增加了奖惩条款，拆开了亲人搭档营运，可以降低对劳动努力与诚实上缴收入的监管费用。要是按日计价合约下车辆服务质量提升，服务成本下降，两者综合收益比监管成本上升更多，即劳动力租金能因此而增加的话，则按日计价加奖金合约方式会被采用。 　　问题是为何早先没有采用固定工资加