长钢轨低温焊接和锁定施工工法(一).docVIP

长钢轨低温焊接和锁定施工工法(一) nbsp;长钢轨低温焊接和锁定施工工法 nbsp;六公司京沪铺架项目部nbsp;nbsp; 李杰 一、施工概况 nbsp;京沪高速铁路枣庄至蚌埠段轨道工程，我项目铺设正线钢轨里程DK626＋294.079～DK846＋100间309km无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U71MnK、60kg/m）。宿州东站(DK765+400)、蚌埠南站（DK844+358）2个车站站线，到发线为无缝线路，钢轨采用100米定尺轨（U71Mn、60kg/m），保养点为有缝线路，钢轨采用25米标准轨（U71Mn，50 kg/m）。正线设计速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度： 15‰；正线线间距：5.0m。 ，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，是我国第一条设计时速350km高速铁路。由于施工工期紧、任务重，该段2010年12月1日必须进行联调联试，无缝线路的焊接、锁定由于施工节点安排，大部分作业时轨温会处于锁定温度以下进行。先导段无缝线路锁定任务，采用本工法，该施工工法可适用于低于锁定温最大35℃的应力放散及锁定施工，截止目前我项目已完成锁定施工任务24km。 工法特点 nbsp;采用拉伸法方式及移动焊轨车焊接钢轨接头；施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h高速铁路施工技术要求；可在低于锁定温最大35℃温差条件下，快速进行区间无缝线路焊接和锁定施工。 适用范围 nbsp;本工法适用于低于设计锁定轨温最大35℃温差条件下进行长钢轨应力放散锁定和焊接施工。 工艺原理 1、长钢轨低温锁定工艺理论分析 nbsp;nbsp; 按长钢轨的力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、钢轨线膨胀系数、拉力、拉伸伸长量换算关系如下： 1.1拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2 1.2每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。 不同长度长钢轨在不同温差条件下换算关系计算如下表： ΔT=ΔL/（α×L）nbsp;钢轨质量：0.61KN/m 拉力F=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A；　 钢轨伸长量ΔL(mm)=温度变化值ΔT×钢轨线膨胀系数α×钢轨长度L(m)。　 钢轨横断面积A=77.45cm2；钢轨弹性模量E=210GPa　 钢轨与辊轴的摩擦系数μ=0.16；钢轨线膨胀系数α=11.8×10-6/℃　 每组钢轨扣件的纵向阻力按9KN计。 计算结果如下： 温差℃nbsp;钢轨长度mnbsp;拉伸量mmnbsp;拉伸率nbsp;拉应力MPanbsp;拉伸力KNnbsp;摩擦力KNnbsp;总拉力KN 35nbsp;2000nbsp;826nbsp;0.nbsp;86.73nbsp;671.72nbsp;195.2nbsp;866.92 35nbsp;1500nbsp;620nbsp;0.nbsp;86.73nbsp;671.72nbsp;146.4nbsp;818.12 35nbsp;1000nbsp;413nbsp;0.nbsp;86.73nbsp;671.72nbsp;97.6nbsp;769.32 30nbsp;2000nbsp;708nbsp;0.nbsp;74.34nbsp;575.76nbsp;195.2nbsp;770.96 30nbsp;1500nbsp;531nbsp;0.nbsp;74.34nbsp;575.76nbsp;146.4nbsp;722.16 30nbsp;1000nbsp;354nbsp;0.nbsp;74.34nbsp;575.76nbsp;97.6nbsp;673.36 25nbsp;2000nbsp;590nbsp;0.nbsp;61.95nbsp;479.80nbsp;195.2nbsp;675.00 25nbsp;1500nbsp;443nbsp;0.nbsp;61.95nbsp;479.80nbsp;146.4nbsp;626.20 25nbsp;1000nbsp;295nbsp;0.nbsp;61.95nbsp;479.80nbsp;97.6nbsp;577.40 20nbsp;2000nbsp;472nbsp;0.nbsp;49.56nbsp;383.84nbsp;195.2nbsp;579.04 20nbsp;1500nbsp;354nbsp;0.nbsp;49.56nbsp;383.84nbs