某某县连接线路基挖、填方开工报告.docVIP

新县连接线路基挖、填方开工报告 一、工程概况 阿深高速公路新县段X标位于新县新集镇，全长4.52公里，主线起讫点桩号为K117+400~K121+920段，本段内含互通立交一处，互通立交起讫点桩号为AK121+040~K121+920段内包含A、B、C、D、E五条匝道。新县连接线起讫点桩号为AK0+450~AK2+624全长2.174公里。连接线采用二级公路标准，路基宽12米（对向两车道）设计车速80公里/小时。 本段路线设计挖方82942m3(挖土方31420 m3挖石方51522 m3)路基填筑 m3。根据设计情况，填方大于挖方，连接线路基填筑的借方量尽量少占农田、林地，经项目领导研究确定在互通区取土运至连接线。 二、施工前准备 施工单位在熟悉设计文件和技术交底的基础上对现场已进行了核对和施工前的调查，有关问题已按程序上报，遵照《公路路线勘测规程》已完成导线、中线、水准点复测，横断面检查，补测、 控制点，水准点，对路基工程规范内的地质、水文情况进行了调查，通过主线路基填方试验段的成果得出施工方案。施工队的人员、机械全部到位，住房、水电设施齐备，施工便道畅通，路线清表完成，中线、边线放样完成，填筑利用土击石已经做出并批复，现已具备开工条件。（人员机械设备详见附表） 三、施工工艺 1、清理及挖掘； 路基填筑之前，必须清除原地表植被根系及腐质土至天然地层，根据主线施工说明一般稻田清表30厘米，换填40厘米碎石，碾压后做沉降观测，合格后方可填筑路基。对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，可视情况考虑部分换填或全部挖除，在地质沉降量较大的区段，施工中需进行沉降观测。 2、拆除结构物： 本公路用地范围内及其附近因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，根据图纸所示或监理工程师的指示进行拆除。部分材料整齐堆置一旁，不能回收利用的材料用自卸车运至监理工程师认可或指定的地点堆放，不准造成环境污染或影响农业灌溉。 3、准备工作： 本段位于大别山北麓，低山丘陵地带，工程地质条件较好。清表土、测量放样完毕（已打设完坡脚桩）横断面复测已交监理批复，碾压至要求的压实度后才可以进行填方施工。 4、路基填筑： ⑴本段路基填筑土采用开山碎石土和风化砂土。路基填筑采用配套的机械化施工，各施工段之间采用平行作业法，每一施工段间采用流水作业法，保证路基填筑高质量、高速度的完成。 路基填筑前通过主线试验段来确定机械和人员的合理配合，确定填料的松铺系数，最大松铺厚度，土方30厘米，碎石40厘米，碾压机具和工艺等。 ⑵路基的表土清理深度一般路基为30厘米，当清表深度不能满足招标文件、技术规范要求，则根据监理工程师指示办理。清表的表土堆放在指定用地范围内，以供路基边坡绿化使用，多余的表土则弃于指定的弃土场或用于造田。 ⑶路基填方应分层水平填筑，纵向和横向均应由低向高进行，同一段内不得错台填筑。 ⑷在填筑范围内，每25米用竹竿示出宽度界线。并在竹竿上示出填筑厚度标记，每层松铺厚度已试验段试验结果为准。 ⑸路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比设计各加宽50厘米，待路基成型后在修整边坡，修整下的土方可用于填筑中央分隔带和培土路肩，土方路基填筑中必须分层控制填土标高。 ⑹路基填土分层压实，填土含水量控制在最佳含水量的±2%以内，用20吨的振动压路机配合18吨的重型光轮压路机进行碾压，并形成2~4%的路拱以利排水。 ⑺路基平整，首先用推土机平整，然后用平地机整平，压路机进行碾压，先稳压再振动碾压，最后进行静压。随时跟踪检测，力争一次性达到设计的压实度，当天上土必须当天压实。 ⑻填筑土方含水量较小时，摊铺后需进行洒水和翻拌，使其水分均匀分布，不出现软弹和干包。这样反复进行直到含水量达到或接近最佳含水量为止，马上进行平整碾压，直到符合要求为止。 ⑼碾压：碾压速度开始宜控制在66~67m/min，由边向中间重叠碾压，振动重叠0.4~0.5米，三轮碾压重叠1/2，当压实度按规范要求的检测频率自检合格后，向驻地监理工程师申请抽检合格并得到监理工程师的签认后，才能进行下一层填筑，依据以上程序反复地进行，直到达到路基设计标高为止。 ⑽当在雨季施工时，当天填筑的土方需当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好路基每25米要做一道临时急流槽以便排水，急流槽可用2厘米后的沙浆抹成也可用塑料布铺成沟型，路基两边筑30*30厘米的土坎，并夯实，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。 ⑾在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填。当土质发生变化时应及时做标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。 ⑿路堤基底及路堤每层施工完成后，及时报该层宽度、压实厚度，逐桩高程及压实度等资料，经监理工程师审核合格后，方可进行下一层填土施工。 四、路基石方开挖 1、土方开挖 设计考虑土质及全风化岩