某某特大桥0#段托架预压方案.docVIP

某特大桥0#段托架预压方案 1.工程概况 某特大桥为拟建平朔煤炭工业公司东露天矿铁路专用线工程中跨越某的一座特大桥。桥址位于朔州市朔城区小平易乡林家口村，横跨杨涧矿铁路专用线及某上的腊壑口水库。 主桥桥跨组成为:48.75m+3×80m+48.75m连续梁体系,采用单箱单室直腹板截面，主梁顶宽13.40m，两侧悬臂长度3.35m，箱室宽度为6.70m。主梁根部梁高6.50m，为中跨跨度的1/12.31；跨中梁高3.70m，为中跨跨度的1/21.62；主梁顶板厚43.9cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部1.0m过渡到跨中0.4m，主梁跨中腹板厚度0.50m，经两次渐变过渡，主墩两侧各19m范围内腹板厚度为0.90m；主梁梁高按1.8次抛物线变化。 全梁共分83个梁段，中支点0号梁段长度14m，梁段体积433.1m3，梁段重量1147.7吨。采用在墩柱设置预埋件安装托架现浇。托架配件通过施工便道运到施工现场，垂直提升时采用塔吊。托架利用万能杆件进行拼装。11#～14#主墩使用4套托架同时施工。 2.试验目的 根据《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全技术规范》关于悬臂浇注施工的有关规定。 (1)为了确保托架施工安全，验证段架安全性。通过预压消除托架非弹性变形，减少段的下沉量，使灌注后的梁段混凝上标高符合设计标高；通过预压测试确定托架的弹性变形量，为调整模板标高提供数量依据。(3)检验的承载力和稳定性。0#块架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在预埋件上铺设钢横梁。横梁上铺设20*20cm方木。底模直接利用钢横梁架设方木，在方木上铺设底模，底模卸落利用木楔进行。悬臂部分是在贝雷上铺槽钢，在槽钢上立门式支架，利用门式支架调整模板高度。托架的墩中部分也采取在墩柱相应位置预先埋设钢桁件，然后在钢桁件上设置下加强斜支撑弦杆的支架。刚度需要经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0#托架的设计方案为：在墩身上预埋钢桁件(经监理工程师批准后)作为托架支撑,上设贝雷片作为分配梁。贝雷片放置钢架（钢架按照设计的箱梁底坡度设计以便模板直接放置在上面），钢架上直接放置箱梁模板的分配梁与模板，托架按照永久构件设计，刚度必须满足要求；横桥侧向每侧放置3片，贝雷片设置桥纵向分配梁，上设置由钢管组成的钢管支架，按照各向80cm的空间距离设置。直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为m×4m，附着墩身为三角形桁架式托架。每片托架分别由双肢槽钢[36b（墩正面）与[25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆、节点板及螺栓组成。每边悬出段由8片（墩正面）6片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。利用塔吊就位，人员站在工作脚手架上，在塔吊、倒链的配合下，将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上，以便支架安装并保证托架均匀受力，确保安全。本方案依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制依据：预压施工流程预压准备（技术交底、人员、机械、材料等）——段按设计安装完成——段全面检查——观测点布设标记——分级加载——观测读数记录全面检查——静置稳定观测读数记录全面检查——卸载——观测读数记录全面检查——稳定观测读数记录全面检查——观测数据整理、分析——试验结果报告。 预压荷载按照等荷加载进行配载计算，架预压荷载取值＝（砼自重荷载＋模变形观测加载过程中，每4h用水准仪进行标高观测一次（可以将水准点引至墩身顶部），至加载10%后按6h、12h、18h、24h用水准仪进行标高观测。当最终的变形在每隔6h观测后基本保持不变时，即可认为架的强度和稳定性满足浇注0#块梁段的需要，测量加载后标高、卸载，卸载也要均匀进行。卸载完成后，测量观测点标高，即卸载后标高。在加载过程中必须保护好观测点不被破坏。 测出弹性和非弹性变形 初始标高-加载后标高=架弹性变形量+非弹性变形量。 初始标高-卸载后标高=架非弹性变形量 卸载后标高-卸载前标高=架的弹性变形量 底模标高确定 重新调整底模标高，底模标高=设计底板标高+架的弹性变形量 1