雪浪站圈梁及钢筋混凝土支撑施工方案（修改）.docVIP

目 录 第1章 工程概况 1 1.1 围护概述 1 1.2 地形环境 1 1.3 施工依据 1 第2章 圈梁及钢筋混凝土支撑施工 2 2.1 施工方法的确定 2 2.2 工艺流程说明 2 2.2.1 测量放样 2 2.2.2 破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 3 2.2.3 圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 4 2.2.4 模板支立 4 2.2.5 混凝土浇筑 5 2.3 施工质量保证措施 5 2.3.1 混凝土浇筑施工保证措施 5 2.3.2 钢筋安装施工保证措施 6 第3章 安全文明施工及消防措施 7 第4章 附图 8  工程概况 围护概述 雪浪站位于蠡湖大道东侧绿化带内，横穿规划震泽路，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，圈梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑，车站端头井沿基坑深度方向设置五道支撑。标准段和两端头井部分的第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面为长方形，标准段处混凝土支撑700mm×900mm、800mm×700mm，东、西端头井处第一道钢筋混凝土支撑800mm×900mm。其余几道支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土圈梁，圈梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑和圈梁主筋净保护层厚度为30mm。 (附混凝土支撑布置图) 地形环境 拟建场地位于蠡湖大道东侧绿化带内，横穿规划震泽路，本站所在的蠡湖大道路口东侧地块内现状为破旧厂房，少量低矮民房，已经派出所办公楼，该场地地貌单元属长江三角洲冲积平原。场地地形平坦，但施工期间需按照顶圈梁标高对施工现场进行平整。 施工依据 1.无锡地铁1号线工程湖滨路站主体围护结构施工设计图纸。 2. 无锡地铁1号线工程地下管线资料。 3.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97） 4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（－）《钢筋焊接及验收规范》（－） 图2-1圈梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图 工艺流程说明 测量放样 （1）设计采用无锡城市坐标系统，施工放样采用无锡轨道交通工程独立坐标系统，高程采用1985国家高程基准。根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与圈梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖结束后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 表2-1测 量 器 具 一 览 表 序号 仪器名称 规格 精度 数量 1 全站仪 莱卡TCA1800 1.0″ 1台 2 水准仪 宾德 2.0mm/km 1台 3 钢卷尺 50m ±1mm 2把 4 铝合金塔尺 5m ±1mm 2把 破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 （1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原沥青混凝土路面。 （2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至圈梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。 （3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管，不要将其碰断。如测斜管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到圈梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。 表2-2机 械 设 备 配 置 表 序 号 机械设备名称 型号规格 数 量 备 注 1 液压锤 WY-200 1台 破碎 2 液压挖掘机 机 WY-200 2台 土体开挖 3 空气压缩机 0.9ｍ3/分 6台 破碎 4 自卸汽车 15t 6台 土方倒运 圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 （1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑的钢筋严格按照设计图纸要求的规格型号、间距等进行加工，安装中保证钢筋级别、安装位置、直径、间距、标高、数量符合设计及规范要求，安装时注意混凝土支撑的底、面层主筋放在最外排。 （2）主筋接长若采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d；双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，节点处连接处钢筋锚固长度不小于35d。 （3）钢筋保护层采用同标号砂浆垫块支垫，支垫间距为1米左右，并按并列式或交错式摆放，垫块与钢筋固定牢固。 （4）钢筋绑扎中主筋和分布筋、主筋