高速公路漳州段工程地质初勘汇报材料1.docVIP

厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段 初勘工程地质汇报材料 一、工程概况 1.1 前言 厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段是国家高速公路“7918”网中厦门至成都高速公路的一部分，是海西经济区高速公路网“三纵八横”中第七横厦门至长汀公路的重要组成部分，同时还是厦漳泉高速公路网的重要组成部分，沿线经过漳州市下辖的龙海市、长泰县、华安县和芗城区。 1.1.1 项目建设必要性 1、完善路网布局的需要 拟建的厦门海沧至漳州天宝高速公路是国家高速公路网厦成线的组成部分，是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分。它的建设有利于完善国家高速公路网、海峡西岸经济区高速公路网，充分发挥国家高速公路网厦成线的通道能力，提高综合交通运输效率。同时对于完善全国及区域的交通网络，缓解区域间交通压力等具有重要意义。 2、扩大对台交流合作的需要 国家高速公路网厦成线是厦门经龙岩通往内陆省份的一条快速通道，是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。本项目直接辐射的区域厦门、漳州，是对台人员和经贸交流最活跃、台商投资较集中的区域，项目建设有利于发挥对台区位优势、进一步吸引台湾产业转移和扩大闽台合作交流。 3、促进区域经济发展和适应交通量增长的需要 漳州地处福建省东南沿海，是全国著名的侨乡。本项目的起点漳州龙海市的角美有着全省第一个中外合资成片土地开发试验区---角美工业综合开发区，已发展成为龙海市主要经济增长点；新规划的漳州龙池开发区，是承接厦门特区的经济辐射和参与产业分工的前沿地带；本项目的建成必将促进沿线经济的迅速发展。 4、增强国防交通保障的需要 本项目地处东南沿海、台湾海峡西岸，往西与漳龙、龙长高速公路连网，是成都经湖南、江西等内陆省份快速入闽通道，项目建设对促进海峡两岸“三通”、提高区域国防交通保障能力具有重要意义。 1.1.2、技术标准 根据工可研究报告及方案设计阶段的调查研究，并结合沿线城市规划、用地条件、与市政道路衔接及交通量预测等因素综合考虑，本项目采用设计速度100km/h高速公路标准，全线均采用双向六车道。其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，主要技术标准如下表。 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 道路等级 高速公路 2 路基宽度 33.5m（26m/41m） 3 设计速度 100 km/h 4 荷载标准 公路—Ⅰ级 5 设计洪水频率 1/100（九龙江大桥） 1.1.3 线位布局及关系 本项目起点位于厦门海沧枢纽互通的山边，途经角美、龙江，至长泰穿灯火寨隧道后，过长泰县的黄土、旺亭村、岭脚、长山，在陈巷镇设长泰枢纽互通，连接福州至广州高速公路漳州长泰段，沿福州至广州高速公路走廊经雪美、大枫水库、董厝、岩边山，华安县的玉兰村、华安三中，设九龙江特大桥，跨过九龙江经芗城区的福林、东清、南山，终点在天宝镇的高林，接漳龙高速公路。推荐线K线自K17+790～K58+000.490，全长约40.210490km。比较线四条，B1、B2、B3和B4线，其中B1 线起讫里程：B1K17+790（=K17+790）～B1K31+159.888（=K30+050），B1线长13.369888 km，B1线比K线长1.109888km；B2 线起讫里程：B2K17+790（= K17+790）～B2K30+030.044（= K30+050），B2线长12.2400440 km，B2线比K线短19.956m；B3线起讫里程：B3K37+300（= K37+300）～B3K48+177.835（= K48+150），B3线长10.877835 km，B3线比K线长27.835 m；B4线起讫里程：B4K37+300（= K37+300）～B4K48+653.900（= K48+150），B4线长11.353900 km，B4线比K线长503.900m。 厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段初步设计阶段各路线方案关系示意图： 图1-2 初步设计阶段各路线方案关系示意图 1.1.4 任务依据及勘察过程的说明 根据中交第二公路勘察设计研究院有限公司下达的生产计划书，本项目由武汉中交岩土工程有限责任公司和福建省水文地质工程地质勘察研究院共同承担。在接到该段初勘任务后，岩土公司立即组成厦成线漳州段初勘项目部，委派多名技术骨干于2008年6月25日进驻长泰县进行前期准备工作，收集了有关资料，编制《勘察大纲》、《技术要求》等一系列工程指导性文件，首先进行路线走廊带1：2000工程地质调绘，野外调绘工作于7月10日全部结束，后转入内业资料整理，于7月15日提交地质调查报告。调查中发现的不良地质问题都及时向设计部门进行了汇报，并提出了基于工程地质角度上的建议。