[工程科技]青岛科技大学陶瓷课件11 现代窑炉3.ppt

优点: 1.　对制品的加热比较充分，均匀。 2. 适应性很强，因为是间歇式的，所以可以根据不同的制品来调节烧成温度。 缺点： 1、由于装窑、出窑均在窑内操作，故劳动强度大 2、热量损耗大，排出温度要很高，不然下部产品烧不熟。 3 、是间歇式的，余热利用困难。 3. 梭式窑： 是间歇烧成的窑，跟火柴盒的结构类似，窑车推进窑内烧成，烧完了再往相反的方向拉出来，卸下烧好的陶瓷，窑车如同梭子，故而称为梭式窑。 3. 梭式窑的结构特点是： 窑底改为窑车式，由1—2辆窑车组成。 窑车上砌有吸火孔、支烟道和主烟道。 窑车上的吸火孔、支烟道和主烟道可与窑体上的排烟通道衔接起来，通往烟囱。 装钵、装车均在窑外进行，在室温下操作，大大减轻了工人的劳动强度。 火焰流向仍采用倒焰式，以对制品进行较为均匀、全面的加热。 烧成后冷却了的制品随窑车拉出窑外，再将另一部装好坯件的窑车推入窑内，进行焙烧。 如此循环往复，象织布的梭子、桌子的抽屉，故称为梭式窑、抽屉窑。 隧道窑始于1765年，当时只能烧陶瓷的釉上彩，到了1810年，有可以用来烧砖或陶器的，从1906年起，才用来烧瓷胎。 隧道窑一般是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。 燃烧设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带--烧成带。 燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。 在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，这一段便构成了隧道窑的冷却带。 隧道窑优点: 1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。  2、热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。 ?3、烧成时间减短，而隧道窑约有10-20小时左右就可以完成。  3、辊(gun)道窑（roller kiln） 辊道窑是隧道窑的一种，只是传递烧结样品的传递系统不是传统的窑车、推板，而是同步转动的陶瓷或金属辊棒。 每条辊子在窑外传动机构的作用下不断地转动； 制品由隧道的预热端放置在辊子上，在辊子的转动作用下通过隧道的预热带、烧成带和冷却带。 1、适于快速烧成— 不同产品在辊道窑中烧成的时间分别为：?釉面砖35~50分钟； 瓷质砖50~100分钟， 卫生洁具8~10小时， 日用瓷12小时。 2、不必用窑车、匣钵、有的仅用耐火垫板或不用垫板；? 陶瓷烧结:是指多孔状陶瓷坯体在高温条件下发生一系列的物理化学反应，表面积减小、孔隙率降低、机械性能提高的致密化过程。 宏观表现：体积收缩，致密度提高，强度增加 表征： 坯体的收缩率，气孔率等指标 二次烧成:陶瓷坯体在施釉前后各进行一次高温处理的烧成方法。 二次烧成多用于生坯强度较低的陶瓷制品及部分精陶。 钧瓷、唐三彩以及要达到特定的陶艺创作效果和釉较厚的制品也需二次烧成，或多次烧成。 现代工业陶瓷也常采用二次烧成。  二次烧成的工艺其优越性： ???（1）通过素烧有利于消除釉面缺陷。 ????（2）提高了吸釉能力，使低浓度挂釉成为可能，改善了釉面的平整度。 ????（3）提高坯体强度，减少了破损。 ????（4）坯体素烧后，便于拣选剔除不合格产品，提高成品合格率。 2. 釉烧　　gloat firing 经素烧后的坯胎，再上釉，经900~1000℃以上烧成，使釉子全部熔融，成为釉烧。 其装窑方法和素烧不同，因为釉在高温时会融化成液态，所以坏体与坏体之间不可以重叠、相接。 3. 本烧 上釉的坯体，经高温1100~1320℃一次烧成，使坯体完全烧结，釉子全部融化，称为本烧。 气氛对陶瓷色泽影响 主要原理：Fe2+离子在不同气氛下含量的多少。 氧化气氛下， Fe 主要以Fe3+的形式存在，陶器胎呈现黄红褐等色，瓷器的釉色偏黄。 还原气氛下，CO、C等含量高，更多的Fe3+被还原为Fe2+ ，陶器的胎色变浅发青（灰陶），瓷器的釉色发青。 (釉里红 亚铜离子还原气氛着色的) 黑陶的形成原因，燃烧不充分产生大量的烟尘（碳素），渗碳作用。 气氛对烧成温度的影响 坯体在还原气氛下烧结温度比氧化气氛下下降，下降幅度随坯体中铁含量的高低而变化，铁含量越高，下降幅度越大。 李家治、周仁先生1959年进行了气氛对瓷坯加热性状影响的试验。 见周仁等：《中国古陶瓷研究论文集》，1982.12，轻工业出版社。 窑炉的基本要求 温度达到胎体烧结、釉层玻化。 可以控制烧成气氛。 按烧成次数可分一次、二次和多次烧成； ?一次烧成： 就是将已经干燥的生坯挂釉以后（也有不挂釉的），装入窑内，进行一次烧成（也有叫本烧的）。 如景德镇的细瓷青花瓷，颜色釉（