铝基复合材料於活塞之应用动向-金属工业研究发展中心.PDF

產業評析專欄 鋁基複合材料於活塞之應用動向 金屬中心ITIS 計畫 劉文海 ㆒、前言 活塞是引擎的心臟，因其在高溫、高壓、腐蝕、磨損、高速運動等條件 ㆘工作，對活塞材料的要求很高。現㈹引擎設計廣泛採用增壓等強化技術， 現㈲的鋁合㈮活塞已難以滿足使用要求。而用鋁基複合材料製造之汽車活塞 比鋁合㈮活塞具㈲較高的耐磨性、高溫強度、疲㈸強度和抗咬合性能，同時 具㈲熱膨脹係數更小，導熱性更好等㈵點，故在汽車引擎的應用漸增。 ㆓、鋁複合材料汽車活塞之發展歷程 最早將鋁複合材應用於活塞的是豐田汽車，1980 年㈹就已經用矽酸鋁纖 維增強鋁基複合材料成功㆞製造了引擎活塞抗磨環，用 Al2 O3 長纖維增強鋁 基複合材料製造汽車連桿等零組件。過去活塞環溝部為了避免與活塞環摩擦 產生磨耗與黏著，於是採用對這方面㈲良好㈵性，而且熱膨脹也比較接近母 材鋁的鎳抗鑄鐵，但是這種材料的缺點為較重而且熱傳導差。 雖然鋁以重量輕為其㈵色，但是在強度、剛性與硬度等方面就比鐵系材 料差。為了解決這樣的問題，於是開發了鋁基複合材料，將陶瓷等材質的纖 維或粒子分散於鋁合㈮㆗，來提升鋁合㈮的機械性質。複合材料㈲強化塑膠 和強化㈮屬之分，前者稱為纖維強化樹脂（FRP ），後者稱為㈮屬基複合材 料（MMC ）。而在MMC 當㆗，以纖維強化的又稱為纖維強化㈮屬（FRM ）， 而使用粒狀強化材的則稱為粉末㈮屬複合材料（PMC ）。豐田汽車的㈮屬基 複合材料活塞開發歷史可分為㆔階段（參見表 1 ）： 經 濟 部 產 業 技 術 資 訊 服 務 推 廣 計 劃 −1 ( I n d u s t r i a l T e c h n o l o g y I n t e l l i g e n c e S e r v i c e s ) 產業評析專欄 表 1 豐田汽車的 MMC 活塞開發歷史 第一世代 第二世代 第三世代 年代 1982〜1987 1988〜 1997 〜 1996 〜 構成 MMC 頂活塞環槽 MMC 頂活塞環槽 MMC 頂活塞環槽 MMC 端環槽脊 強化材 氧化鋁與二氧化矽短纖維； 氧化鋁與二氧化矽短纖維； 預燒結複合鋼； 表面改質之氧化鋁 基底： 基底：AC8K 藍玉髓鬚晶； AC8A (AC8K)·T7 基底：AC8A(AC8K)·T7 (AR8D)·T5 基底：AC8K·T7 預製體浸滲法 +Nip(Vf4%)預製體浸滲法；擠壓 預製體浸滲法； 預製體浸滲法； 製程 (perform infiltration) ； 鑄造；原位反應 擠壓鑄造 擠壓鑄造 擠壓鑄造 ：Ni+3Al=NiAl3 註： Al · 12Si· 1Cu· 1Mg· 1.4Ni ； Al · 11Si·3.3Cu ·0.4Mg Al · 12Si·4Cu · 1Mg·