河道公路拓宽改造工程实施性施工组织设计.doc

第一章 编制概述 1.1编制说明 经过对施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员、施工机械设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的实施性施工组织设计。本施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、进度目标以及安全环保文明施工目标等，并根据本工程项目的特点和重难点，制定了各项行之有效的技术及管理措施，编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案。 1.2 编制依据 (1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； (2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； (3)《公路沥青混凝土路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； (4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； (5)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； (6)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 2004）； (7)《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）； (8)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）； (9)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； (10)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-2002）； (11)我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素； (12)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； (13)x河下游河道拓宽改造工程（第I标段）施工图设计资料； (14)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； (15)本单位的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本单位劳动定额等。 1.3 编制原则 (1)满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求； (2)综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务； (3)投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余； (4)运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产； (5)在保证工程安全、质量、工期的前提下，通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优，进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。 第二章 工程概况 2.1工程简介 本工程位于x市区，项目起点位于x街和x交叉口，沿着x河往下游，终点在瑞云排涝站附近（地理位置详见施工图所示）。x河现状由暗涵和明涵两部分组成，在道路桩号K0+000~K0+065现状x河为暗涵，桩号K0+065~K0+230现状x河为明涵，但是明涵上面搭盖了村民院子建筑等。x河现状宽度约3.0米，经过拓宽改造之后净宽达到10.0米。x河拓宽改造需先对明涵上的院子建筑以及由于x河拓宽改造而影响到的建筑进行拆除，确定现状河道驳岸的准确位置，然后再进行基坑支护施工，施工过程委托第三方进行监测，待两侧围护桩施工完形成对撑之后才能对现状河道进行清淤和开挖，河道清淤开挖至设计河底标高之后进行上部顶板浇筑。 x河拓宽改造工程（第Ⅰ标段）包括下面两个部分： （1）箱涵分三部分，东侧箱涵接现状南北向跨x路的箱涵，箱涵宽5.0米，接口处箱涵内底高程按规划采用6.3米（现状实际开挖如大于6.3米。应按实际修改），底标高为3.7米（如实际小于3.7米。应按实际修改）。西侧箱涵根据x街改造工程可采用净宽7.5米箱涵，标高按照《x市城区防洪排涝规划报告》。北侧箱涵为x路连通箱涵，箱涵宽度采用净宽2.0米。 （2）基坑支护施工河道桥梁：x河桥（一块变宽度及其下部结构和基坑支护）。 2.2村道设计技术标准 （1）村道技术标准： 道路等级：等外路 设计车速：15公里/小时 路面设计载荷：标准轴载BZZ-100 村道总体概况： 标准路段车行道宽度7.5米，局部困难路段根据现场实际情况调整，两侧采用透水砖铺筑至构筑物边缘，根据居民交通出行方式设置三面坡缘石，根据道路中线设置超高加宽，起点路段考虑新建板块宽度搭接的问题，破除交叉口搭接段的水泥板。 本次村道改造平面设计遵循现状河道走向，人行道宽度修筑至构筑物边界，人行道路缘石与车行道路缘石高差15cm，标横布置如下： b1米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米（车行道）+3.5米（车行道）+0.25米（路缘带）+b2米（人行道）。 道路设计原则是根据现有场地标高及规划水位，在满足相关规范及现状道路顺利衔接的情况下做到安全、经济、舒适。同时，现场应做好与各路口的顺接，确保不出现纵断突变。 本项目周边地块主要为居民用地，主要控制高程为规划水位高程及起终点与道路交叉顺接，道路排水通过面层设置孔洞汇流至x河。 依据《城市道路路面设计规范》及《城市道路路基设计规范》进行设计，主要路基工程为地表整平处理，换填砂类土碾压后要求土基