[高等教育]中国汽车发展.pptVIP

中国汽车发展 我国汽车工业发展 1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基汽车电器与未来汽车的发展纪念” 1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放 1958年第一汽车制造厂又生产出我国第一辆轿车——东风轿车 1965年开始生产红旗CA770型高级轿车 改革开放后的发展 随着改革开放的深入，我国的汽车工业迅猛发展结束了汽车产品（解放、东风、上海、跃进）30年一贯制的历史！ 2001年我国汽车年产量已达到246.7万辆，世界第八。微型轿车产量达80万辆，居世界第一。 随着我国汽车需求量的增加，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 改革开放中的问题 改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速，成绩有目共睹。但是，在汽车产业蓬蓬勃勃发展的背后，相当多的人们，特别是专家、学者和一些长期从事汽车产业的人士，对此却产生了深深的困惑和忧虑。 去年，我国的汽车年产量已达440多万辆。其中，轿车的产量达200万辆。全年销售的近200万辆的轿车中，真正属于中国自主品牌的轿车，只占总量的一成多；其余的九成，是多得使人数不过来的所谓国产的外国品牌的轿车。 这一事实表明，我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术，继而培育中国自己的自主品牌的战略设计，不仅没有实现，事实上已经失败。 中国汽车的出路？ 纵观今天中国的车市，几乎是外国品牌的天下。中国自己开发、拥有自主知识产权、真正属于中国自己品牌的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利和爱迪尔等，不仅被大量的、所谓国产的外国品牌的轿车，压得喘不过气，挤迫在狭小的生存空间里，而且往往还会受到讥讽、攻击和扼杀。 近些年来，中国的汽车业界，有一股“傍洋大款”风。不论大集团、小企业，不论这个省、那个市，在地方和部门利益的驱动下，也不论有条件和没条件，大家都在一个劲地上汽车。而每上一个汽车项目，都与外国的汽车公司合资。只要一合资，不问某车型是否过时，不问某车技术含量是高是低，统统地拿过来，今天从某国引进某一品牌，明天又从某国引进某车型，或者干脆从某国买回零部件，组装成外国品牌的汽车。然后都投放到车市，把消费者搞得眼花缭乱。 值得一提的，是我们的一些汽车企业，引了一个，引两个；引了两个，引三个，接连不断，不用精力和心思搞自主研发，而把自己变成了跨国汽车集团的装配厂。在媒体上也不断见到某企业引进的某车是与“全球同步”、“最新车型”、“为中国人量身定制”等字样。正是在这种作用下，我们民族自主汽车品牌，在人们的思想意识中越来越淡化。 汽车业界出现的这一现象，表明了我们的汽车产业，不仅没有做到和实现“第一个产品引进，第二个产品就应该联合开发”的发展战略，而是正在按照外国跨国公司的脚步起舞。 是拿来主义还是自主创新？ 中国汽车何时才能走出国门？这个问题值得我们思考。现在是继续走合子道路、还是自主创新？ 我认为中国汽车想要走出国门就必须有自己的特色。一味的“拿来主义”是不会有一个完全意义上的汽车产业。只有走自主创新，才能有出路！合资只会使我国变成汽车装配车间，失去了技术上的独立自主，没有了自己的知识产权，中国的汽车工业，只能永远是外国跨国公司设在中国的加工厂。长此以往，中国将不可能有真正意义上的汽车产业。 我们发展经济，不能只满足于“中国制造”，而应该从“中国制造”，逐渐向“中国设计”和“中国品牌”过渡。这样，才能建立以自己为主导的经济体系。建立以自己为主导的经济体系，不仅是一个国家、一个民族经济发展之需要，也是一个国家、一个民族的国家和民族利益之所在，更是一个国家、一个民族经济安全之保证。 中国汽车的出路和我们现在的任务 对于中国的汽车产业来说，下大力气研发中国品牌的汽车，是民族和历史赋予我们的责无旁贷的责任。特别是最具技术、人才、资金优势和最具研发能力的三大汽车集团，更是有着不可推卸的历史责任。我们应该自觉地担当这一大任，尽快地把自己的着眼点，转到民族自主品牌汽车的研发上，为中国自主品牌的汽车发展，作出自己应有的贡献。 什么是汽车产业的国家利益？汽车产业的国家利益，主要体现在我们在合资企业中的中资的地位，体现在汽车的自主品牌，体现在汽车自主知识产权。在汽车产业的合资中，保住并发展了中资的地位，研发出了自主汽车品牌，拥有了自主知识产权，就是保住了国家利益，就是保证了国家的经济安全。 新世纪、新发展 二十世纪末我国逐渐建立了一些国产品牌如；奇瑞 中华 比亚迪等