海岸线油类清理-ITOPF.PDF

海岸线油类清理 技术资料论文 7 导言 国际油轮船东污染组织 ( ITO PF) 的统计数据显示，绝大多数漏油源为船只的油类泄 漏事件都发生在靠近海岸的海域。由于对抗海上浮油的活动通常会受时间、天气或其 他约束条件限制，因此为防止油类到达海岸线而采取的措施可能只会取得部分的成功。 如果油类还是到达了海岸线，那么可能需要付出相当大的努力才能清理受影响的区域。 因此，在应变计划中作出全面且经过周密预演的海岸线清理安排至关重要。 在清理海岸线时可以采用的方法都是相当直观的，通常不需要专业设备。不过，方法 不当和组织不力可能会加剧油类本身造成的损害。 本篇白皮书介绍常用的海岸线清理方法，并针对各种不同海岸线就哪些方法最合适作 业的每个阶段提供建议。 总体策略 要选择最合适的清理方法，需要快速评估污染 程度和类型，以及受影响海岸线的长度、性质 和易进入性。在决定优先措施时，需要考虑海 洋环境相矛盾的要求。例如，在市容地带使用 时可能要求采用可以快速、有效地清除油类的 方法，但这些方法可能与环保方面的考虑相抵触， 后者可能要求采用不太激进、较慢的方法。在 这种情况下，必须为整个应对作业在这些可能 相冲突的利益间达成一种平衡，还必须逐现场 达成这种平衡。 清理作业常常分以下三个阶段考虑： • 第1 阶段– 应变阶段：回收在海岸线附近漂浮 的油类以及岸上成滩的大片油类； 5 图 1：人工清除大片油类。以人工方式有选择性地从 海岸线回收油类可以最大限度地减少清除的干净物质 • 第2 阶段– 项目阶段：清除搁浅的油类以及受 量。 油类污染的海岸线物质； • 第3 阶段– 完善阶段：根据需要，最后清理轻 度污染并清除油渍。 根据所遇到的情况，可能并不需要一步步开展上 述每一个阶段。在一些情况下，整个作业可能用 在初始阶段，将会以紧急通知形式调动资源以便 一个阶段完成；而在其他一些情况下，第 1 阶段 尽可能快地作出应对，例如为了最大限度地降低 和第 2 阶段可能会合并到一起。在很多情况下， 油类沿海岸线移动并造成更大损害或影响野生生 完成第2 阶段后，剩余的任何油类可能最好留待 物的能力。进展到第二阶段时，可能便得以更加 自然风化和降解。 深思熟虑地签约聘用资源，甚至可能还可以通过 招标方式部署工作。虽然第2 阶段称作项目阶段 在每一种情况下，第一要务就是尽可能快地将浮 且常常是海岸线清理工作中最为旷日持久的环节， 油堵在海岸上加以回收，以防其移往之前未受污 但应将此阶段视作对油类泄漏所造成的紧急情况 染或已清理过的区域 （图 1 ）。对于厚厚积累的 的总体应对工作中的一环，而不应将其视作较长 已搁浅油类也是如此，这些油可能会在后续潮汐 期的项目管理。 的作用下再活化。在进行回收的过程中，可能可 2 海岸线油类清理 以使用栅栏将油类困在海岸上。不过，这种策略 开展彻底的最后清理阶段的作业，从而清除油类 在环境敏感型海岸线上可能不适用，在这种海岸 的痕迹和油渍。 线上，让油类移往较不敏感的区域或更容易接触 它的区域可能更为可取。 清理作业的终止条件通常是在由应对作业中