10第十章汽油机点火系统和发动机起动系统.pptVIP

第十章：汽油机点火系统和发动机起动系统 第一节：概述 第二节：传统点火系统 第三节：半导体点火系统 第四节：微机控制点火系统 第五节：发动机起动系统 重点：微机控制点火系统的组成及工作原理；起动系统组成及工作原理。 难点：微机控制点火系统。 教学目的：掌握微机控制点火系统的组成及各部分的工作原理；起动系统的组成及工作原理。 第一节 概 述 一、点火系统： 点火系功用：按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气，使发动机做功。击穿电压应能达到15～20kV。 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、半导体点火系、微机控制点火系等。 二、起动系统： 从发动机的曲轴在外力作用下开始转动，到发动机开始自动怠速运转的全过程，为发动机的起动过程。 发动机常用的起动方式有：人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动。 起动方式 1.人力起动 人力起动目前主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动。在一些装用中、小功率汽油机的汽车上，还备有起动摇柄和起动爪，作为后备起动装置，或用于检修、调整发动机或起动电路故障时转动曲轴。对于柴油机，由于起动转矩和起动转速要求很高，不可能使用手摇起动，因此其曲轴上无起动爪。 2.辅助汽油机起动 只用于大功率柴油机的起动，其起动装置体积大、结构复杂。 3.电力起动机起动 以电动机作为动力源，当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转而产生的动力，就通过飞轮传递给发动机的曲轴，使曲轴旋转、发动机起动。电动机以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速而可靠。 目前，几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机起动。 第二节：传统点火系统 一、传统点火系统的组成： 二、点火系统的工作过程： 三、汽油机的点火时刻： 四、传统点火系统主要零部件的结构和工作原理： 如图所示。 1-点火开关 2-电流表 3-蓄电池 4-起动机 5-高压导线 6-高压阻尼电阻 7-火花塞 8-电容器 9-断电器 10-配电器 11-点火线圈 12-附加电阻 一、点火系统组成 1.点火线圈：将12V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 2.分电器：在发动机工作时按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 3.火花塞：将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间隙。 4.电源：点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发电机两个电源供给。 如图所示。 断电器 1-固定盘 2-片簧 3-销钉 4-活动触点臂 5-托板 6-固定螺钉 7-调节螺钉 配电器 配电器安装在断电器上方，它由胶木制的分电器盖1和分火头2组成。分火头插装在断电器凸轮3的顶端，和断电器凸轮一起旋转，其上有金属导电片。 电容器 1-金属箔2-盖板3-外壳 4-绝缘纸 点火提前调节装置 调节的方法有两种，一是断电器触点不动，转动凸轮，改变其于触点间的位置；另一是保持凸轮不动，转动触点，改变其与凸轮间的位置。 1.离心式点火提前调节装置：2.真空式点火提前调节装置： 1.离心式点火提前调节装置 发动机转速变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，以改变点火提前角。 离心式点火提前调节装置通常装在断电器固定板下面。其功用是随发动机转速的变化而自动改变点火提前角。 2.真空式点火提前调节装置 在发动机负荷（即节气门开度）变化时，该装置自动地调节点火提前角。它用改变断电器触点与凸轮之间相位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。 火花塞 1-接线螺母2-绝缘体3-接线螺杆4-垫圈5-火花塞壳体6-密封剂7-密封垫圈8-紫铜垫圈9-侧电极10-绝缘体裙部11-中心电极 第三节：半导体点火系统 传统点火系存在如下缺点：断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点逐渐氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短；在火花塞积炭时，因火花塞漏电而二次电压升不上去，不能可靠地点火；点火线圈产生的高压电随发动机转速的升高和气缸数的增多而下降，因此在高速时容易出现缺火等现象