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2009（本）汽车电子技术复习 （卷面90分，平时10分） 一、填空题（40分） 1、汽车电源系统一般由 发电机 和 蓄电池 组成，其中 蓄电池 为辅助电源，在现代电控汽车运行时，一般不允许脱离 蓄电池 运行。（4） 2、汽车电控系统一般可简化为 传感器 、 控制器 和执行器三大组成部分。 传感器 主要负责采集汽车运行工况； 控制器 则接收来自 传感器 的信息，处理后发出相应的控制指令给 执行器 ；汽车上常用的执行器是 直流电机 和 电磁线圈 。（8） 3、汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据 空气流量计 或 进气管压力 传感器和 发动机转速 传感器信号确定空气流量，再根据 空燃比 要求计算出每循环的供油量。（4） 4、常见的转速传感器主要有 电磁式 、 霍尔式 、 光电式 几种。（3） 5、汽油发动机电喷系统按进气量的检测方式可分为直接和间接两种式，目前可用于直接测量进气量的空气流量传感器有： 叶片式 （已淘汰）、 卡门涡旋式 、 热线式 、 热膜式 四种，其中 热线式 和 热膜式 传感器属于质量流量型；（6） 6、目前最常见的间接式的电喷系统，一般是根据 进气管压力 和 发动机转速 推算出吸入的空气量，这种方式因受 进气管内压力波动 的影响，测量精度不高，但进气阻力小，充气效率高。（3） 7、无分电器的电控点火系统可分为 二极管分配式 和 点火线圈分配式 两种。（2） 8、计算机电控点火主要控制内容有： 闭合角控制 、 恒流控制 、 点火提前角控制 、 爆震控制 。（4） 9、发动机怠速控制是通过调节 空气通道面积 以控制 进气流量 的方法来实现的，其功能是 自动维持发动机转速稳定 。执行机构有两种： 节气门直动式 和 旁通空气式 。（5） 10、为提高发动机的排放性能，一般采用 空燃比反馈 、 废气再循环控制 、 二次空气喷射 和 活性碳罐蒸发污染控制 技术。（4） 11、柴油机电控喷射系统可分为 位置控制 和 时间控制 两大类，第三代柴油共轨系统属于 时间控制 类，与前两代电控系统相比，最大优点是能根据发动机工况调节 油轨压力 ，使其不受发动机的 转速 和 负荷 的影响。（6） 12、ABS中文名： 制动动防抱死系统 ，其目的是控制车轮滑移率在 10~20% 范围内，使汽车获得较大的 地面附着力 ，缩短制动距离，并保持制动过程中的 方向稳定性 。（4） 13、驱动防滑系统通常采用的控制方式有三种： 调整发动机输出扭矩 、 适当制动驱动轮 和 锁止差速器 。（3） 14 、电控悬架通常可分为主动悬架和半主动悬架两大类，主动悬架可以根据 道路条件 和 行驶速度 ，适时调节汽车悬架的 弹簧的刚度 、 减振器的阻尼系数 和 车身高度 ，半主动悬架则只能调节 减振器的阻尼系数 。主动悬架根据动力源不同可分为 油气悬架 和 空气悬架 。（8） 15、电子巡航控制系统根据 汽车行驶阻力变化 ，自动调节发动机 转速 和自动变速箱 档位 ，以适应，保持 车速恒定 。（4） 16、电控动力转向系统能根据车速与行驶条件的变化对 转向助力大小 进行控制，保证 汽车原地和低速时轻便性和高速时的安全性 ；理想的助力转向系统应 在停车状态时提供足够的助力，使原地转向容易，当随车速提高助力逐渐减小，直至为0。（3） 17、车辆的横向稳定性控制（ESP）虽然形式多，无外乎三种控制控制方式： 降低发动机输出扭矩 、干预驱动力分配 、 干预制动力分配 。系统根据 转向盘角度 、 加速踏板位置 和 制动系统油压 来判断驾驶员的行车意图；根据 汽车横摆角速度 、 侧向加速度 判断汽车真实行驶状况，通过调节 发动机转矩 、控制 左右车轮制动力差 形成 横摆力矩 和 汽车总制动力 ，操纵汽车行驶接近驾驶员的行车意图。（12） 18、汽车装有安全气囊的目的：是在一次碰撞后，迅速在乘员与结构间形成气垫，通过 气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能 ，减轻二次碰撞的伤害。主要由 气囊 、 气体发生器 、 碰撞传感器和ECU 组成，其关键技术是 准确判断碰撞强度 和 及时可靠点火 。（6） 二判断题（10分） （×）1、在发动机起动时，由于转速波动大，不论是L型还是D型喷油系统，都是根据水温采用固定 喷油脉宽控制。（采用固定基本喷油脉宽控制，且有修正） （×）2、为了提高发动机排放性能，任何时刻都根据氧传感器反馈信号