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设计之梦 翻译：韩丹 半个多世纪以来，梦想缔造者们一直在努力的工作着----创造轮子上的梦想来吸引最善变的人群---汽车消费者。时尚在这个世界是变化无常的，而概念车仅仅是时尚的一个分支；某一年流行大轮子，而下一年人们可能又会将注意力放在后门上。但是有一件事是从来没有改变的，那就是概念车的重要性。 虽然大部分概念车的设计元素进入了展览馆，但是她们中只有少数才能生产。所以概念车让市场营销部门寄予的希望变的寥寥无几。正像大家所了解的，概念车仅仅是一种想法；没人会指望可以买到这种展示形式的汽车。你也许会问“那又怎么样？”，这句话切中要害，概念车和其他时尚分支一样，关键是为了推销品牌。只有你已经走了很远的时候，你才能知道你到底可以走多远。事实是，很多概念难以被贴上大胆的标签，但是还是有很多至少可以说是相当具有挑战性的。 Venus Bilo先于世界上第一辆概念车5年设计出的别克概念车 Y Job。但是在这辆美国汽车仍然存在的时候，Bilo却消失的杳无踪迹了。 Paul Harrell在给CAR杂志撰稿的时候很好的总结了这种情况。他认为有五个原因促使了概念车的诞生：第一个原因是为了推销意大利的设计公司，虽然概念车设计不是意大利的“专利”，但是这其中的一大部分是由意大利的设计师们设计完成的。第二个原因是为了发布即将进入量产的新车，而第三个原因是设计一辆概念车以分散公众对已经大批生产但对公司形象无意义的车型的注意力。展示淘汰的设计方案和公司设计方向的重要改变是生产概念车的另外两个原因。事实上，你很难想到一款概念车满足所有的条件，但是她肯定符合这其中的某一项。 当然，这些情况也被认为存在于第一辆真正意义上的概念车---别克于1938年设计的Y Job。这辆由通用设计师Harley Earl设计的概念车，相对于以前的汽车，已经没有什么欠缺的了：外形流畅、圆润、具有良好的空气动力性和不可思议的现代感。同时它也是一次性的，因为对于战前的汽车消费者来说Y JOB的造型过于大胆了。 五六十年代，通用的Motoramas 活动是铺张浪费的，这是一种对汽车和其带来的自由的颂扬。前台最显著的位置就是在1954年的活动上推??的 Firebird I 型概念车。 人们常常将第一辆非常概念的概念车的荣誉赋予Y Job，但是其作为世界上第一辆概念车的地位还有待商榷。事实上，在Y Job推出5年前就诞生了第一辆概念车—Venus Bilo。它在1933年11月由沃尔沃推出，这辆概念车由沃尔沃发起，但是却拒绝在这件作品上有任何形式的介入。实际上这辆概念车是由一个独立的车身制造厂在沃尔沃PV653型汽车地盘上设计的，而这不久后，沃尔沃便承认设计这辆概念车的目的是为了测试市场对前卫造型的反应。Venus Bilo的灵感来自于同时期飞行器的设计以及进行空间利用率的实验。最终该车在米黄色条纹布上添加了亮蓝色条纹，此外还测试了可移动面板的想法，万一发生事故时该面板即可用配件替换。Venus Bilo一经展出，就引起了大量形形色色的反应。 而直到Y Job推出五年后，纯粹的概念车大量涌现的洪流的闸门才被打开，这些概念车通常被人们成为“梦想车”。这些概念车大多来自美国，并且通用设计师Harley Earl负责设计了其中的许多车型。他的马刀牌汽车于1951年推出，同样如它的前辈那样令人震惊。灵感来自于喷气式战斗机（此时喷漆式战斗机的时代才刚刚开始）的马刀牌汽车一推出即令同一时期所有的量产车看上去陈旧过时。 蓬勃发展 当梦想汽车开始大量涌现的时候，通用汽车围绕美国设置了一系列活动。每年公司都会通过举办名为“MOTORAMA”的活动，展示其最新的生产模式和来自设计中心的概念车。这些活动充满了光彩和魔力，它们于1949到1961年间在纽约、迈阿密、芝加哥、底特律、波士顿和旧金山等城市之间轮流举办。 正是在MOTORAMA活动上通用汽车展示了火鸟系列概念车，而且每次都是四辆一起。这些概念车的灵感同样来自喷气式战斗机，每一辆都像一架飞在轮子上的战斗机，而且每一辆都较以前的更为激进。 Harley Earl被誉为概念车之父。这是他与他最疯狂的三款概念车: 第一、二、三代火鸟概念车的合影。 随着通用汽车将消费者煽动的近乎疯狂，它的主要竞争对手为了不落后也被迫的加入这场梦想汽车的角逐。到了1941年，克莱斯勒也推出了些梦想汽车，其中就包括雷电概念车。但是仅仅是名字更为令人激动，其设计和通用一样缺少一些可行性。 这辆概念车的设计者Alex Tremulis还设计了一些像Tucker Torpedo 和 Cord 812这样因为独树一帜而在历史上榜上有名的杰作。但是真正让克莱斯勒在概念车领域有一席之地的人却是Virgil Exner，他20世纪30年代供职于通用汽车并与Harley Earl共事，后来被