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2011年一季度重卡市场分析及预测 佚名 2011-05-04?[ 字体：大 中 小 ] 　　2010年，在4万亿元投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场份额。从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？ ? 　　一、一季度重卡行业市场分析 ? 　　各企业销售情况 ? 　　一季度已经结束，就2011年一季度的销售形势看，受各企业提前预排及工程车辆的较早启动等利好因素影响，一季度重卡市场并未出现如前预测的收缩态势。行业销量突破29万辆，同比增长7%。尽管行业整体市场销售形势较为乐观，但是各企业的销售业绩却千差万别。 ? 　　从销量看，东风、重汽、一汽位列前三甲，陕汽集团紧随其后，其同比高达17.46%，增速位居行业前五家之首。此外，陕汽目前订单形势与行业趋势不同，依然保持同比较大幅度增长的趋势，订单火爆，因此笔者可大胆预测其二季度仍能保持较大销量，销量同比保持增长态势。值得关注的是，一汽受牵引车市场低迷的影响，成为行业中唯一同比下滑的企业，且幅度高达22%；此外受陕汽、东风的强势冲击，重汽自卸车整体销量增长微弱，同比基本持平。 ? 　　车型销售分析 ? 　　从车型结构看，一季度走势整体表现为自卸搅拌等工程车大增长、载货车小增长、牵引车大下滑的态势，此态势将至少持续到4月份，原因如下： ? 　　①自卸、搅拌车大增长。首先，各企业均吸取2010年上半年因自卸车交货期长而导致订单损失的教训，在年底大量预排自卸车资源，该举措在很大程度上推动了自卸车销量的增长；其次，2010年未完成的各项工程在2011年的继续施工，成为一季度自卸车的刚性需求；此外，2011年政府不断加大城市、矿区、林区等棚户区改造，保障性住房建设，农村水利、西部地区公路管网建设的力度，进一步带动了自卸车需求的平稳增长。综合作用造就了一季度自卸工程车市场的火爆形势。 ? 　　重汽一季度自卸车销量同比呈下滑趋势，下滑幅度达到8%，竞争力下降；相比而言，陕汽1季度凭借黄金产业链优势、高品质产品及灵活的营销策略，实现自卸车的进一步突破，同比增幅高达65%，产品及售后服务综合竞争力大幅提升。 ? 　　②载货车小增长。笔者监控了自2010年下半年零担货物公路运价的走势，发现自2010年下半年，零担货物运价呈现平稳增长的趋势，鉴于载货车运输方式以零担配货为主的特征，2011年载货车销量出现小幅增长应该不成问题。 ? 　　③牵引车大下滑。2010年牵引车的火爆增长，很大程度地透支了2011年的部分需求，营车辆过多、整体物流货运量无明显增长，导致了目前牵引车货运价格的持续低迷、运营收益降低。此外，燃油费用作为牵引车辆运营最大的成本支出部分，随着油价的不断攀升，而进一步加大；甚至部分用户综合考虑收入和支出后，不得不停止运营。可以说，目前牵引车销量主要集中在有固定货源的车辆更新，鲜有新增车辆需求。 ? 　　行业库存现状 ? 　　目前整个行业普遍关注企业库存的话题。在做了大量的调研之后笔者发现，目前行业库存量保守估计在22万辆以上。其中，北方某主销自卸车企业库存量在6.5万辆以上，东北及南方两家主流企业库存均在4万辆以上，西部及北方两家强势企业库存在2万辆左右。考虑到近期央行频繁提高存款准备金率和不断加息，导致终端交付速度持续缓慢，因此高库存量将持续到上半年。某种意义上来说，当前各企业由2010年上半年的拼资源转变拼为资金实力；另外各厂家为处理库存，很有可能对部分车型进行促销以减小库存量，这一态势值得关注。 ? 　　二、二季度市场销量预测 ? 　　进入二季度，随着通胀预警的不断升级，央行必将持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对。因此，二季度各金融存贷款机构的银根势必再度紧缩，这对重卡产业及其上下游行业无疑是一个“利空”消息。综合考虑目前的金融形势及重卡产品销售结构，笔者对重卡行业二季度的销售趋势作出以下几点预测： ? 　　牵引车方面，受到油价、过路费等运输成本上涨和治超政策趋紧的影响，长途运输市场将处于低谷期。在目前整车运输价格没有出现上涨的时期，二季度公路用车需求很难有大的起色。二季度末，随着农副产品、建材和电煤公路运量的增加，运输价格存在“水涨船高”的可能性，届时可能引起公路用车需求的“回暖”。预计二季度牵引车销量为10.5万辆左右，同比下滑12%。 ? 　　自卸车方面，每年二季度是全国城改和基建的高峰期，但考虑到融资问题，城市中小型房地产项目建设可能放缓(由于中央和地方政府财政大力支持保障性住房及基础设施建设，因此这部分建设项目不会受到冲击)，同时重卡用户分期付款购车也会遇到较大