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铁路客运专线高性能混凝土与聚羧酸系高性能减水剂 中国混凝土网 [2007-2-15]??网络硬盘 我要建站 博客 常用搜索 　 摘要: 总结铁路混凝土工程和国内外混凝土外加剂的发展, 提出客运专线对高性能混凝土的技术要求,简介外加剂对混凝土性能的影响及聚羧酸系外加剂的优良性能。 关键词: 铁路; 客运专线; 高性能混凝土; 聚羧酸系减水剂 中图分类号: U214.1+8 文献标识码: A 文章编号: 1006- 9178( 2006) 12- 0018- 03 1 前言 　　铁路混凝土技术沿循普通混凝土改善性能发展到高性能混凝土, 其技术线路籍助于混凝土外加剂和掺合料。21 世纪, 混凝土减水剂进入第三代聚羧酸盐系高性能减水剂的推广应用阶段, 与第二代相比, 它与水泥、掺合料的匹配性、减水率、增强性、保塑性、体积稳定性、耐久性(CL- 渗透系数、抗冻融性、耐磨性、护筋性等) 和环保性都有明显改善, 聚羧酸盐系外加剂已被认为是高性能混凝土的优选外加剂。目前已推广应用于铁路客运专线和城际铁路桥梁工程, 聚羧酸盐系高性能混凝土技术将在“十一·五”铁路客运专线建设中得到进一步推广应用, 并取得跨越式发展。 2 客运专线与高性能混凝土 2.1 定义 2.1.1 客运专线 　　铁道部的《中长期铁路网规划》提出要尽快在大中城市之间发展客运专线, 在人口稠密地区发展城际铁路, 加快形成覆盖我国快速客运网。在“十一·五”( 2006～2010 年) 将建设新线19 800 km, 其中客运专线9 800 km, 列车速度达到200 km/h 和300km/h。客运专线的设计规定要求桥梁的桩基、承台、墩台、梁体、隧道衬砌、轨枕、接触网支柱等结构均采用高性能混凝土材料, 并明确提出混凝土主体结构的使用寿命为100 年。 　　客运专线铁路的建设理念与普通铁路有很大变化, 客运专线线路中桥梁结构的比例大幅度增加, 据不完全统计, 客运专线桥梁结构所占比例一般在60%以上( 普通铁路为20%以下) , 例如: 京津线占90%以上, 京沪线预计为70%左右; 由此可见, 客运专线建设高性能混凝土圬工量十分巨大。 2.1.2 高性能混凝土 　　高性能混凝土名词的定义, 不同国家、不同部门、不同学者有不同的解释, 铁路客运专线对高性能混凝土的定义为: 具有高耐久性( 抗氯离子渗透、抗渗性、抗冻融性、耐磨性、护筋性等) 、高体积稳定性( 抗裂、低收缩徐变) 、高工作性( 匀质性、和易性、流动性) 、高强度( 早强、增强) 及低水泥用量、低水胶比。2.2 客运专线高性能混凝土对外加剂的要求铁道部科学技术司于2005 年8 月31 日颁布了“科技基〔2005〕101 号”文件, 发布了《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》, 其中对高性能混凝土的耐久性指标、原材料质量指标、配合比的选定、施工工艺、质量检验等均做出了规定, 对高性能混凝土外加剂性能要求详见表1。 2.3 技术路线 　　掺用优质外加剂和掺合料( 一级粉煤灰、磨细矿粉) 、水泥、砂、石试拌, 优选满足施工和设计要求的既经济又环保的混凝土配合比。 3 高性能混凝土用外加剂简介 3.1 外加剂性能 　　客运专线高性能混凝土的技术关键之一是对外加剂的选型, 这里主要将萘磺酸系( 第二代) 与聚羧酸系( 第三代) 对混凝土性能的影响综合对比列于表2。 3.2 聚羧酸系高性能减水剂 3.2.1 定义 　　由含有羧基的不饱和单体和其他单体共聚而成, 对混凝土在减水、保坍、增强、收缩及环保等方面具有优良性能的系列减水剂。 3.2.2 类别 　　日本最早( 1981 年) 开发聚羧酸系高性能减水剂( 高性能AE 混合剂) 至今已有二十余年, 据文献介绍, 聚羧酸系不是单一产品, 而是具有一定共性的系列产品, 国际市场已有近百种不同化学成分的聚羧酸系列产品, 但从其化学组成可归纳分成四类: 第一类: 甲基丙烯酸、烯酸甲酯共聚物; 第二类: 丙烯基醚共聚物; 第三类: 酰胺、酰亚胺型; 第四类: 两性型聚羧酸盐; 当前国内混凝土外加剂市场的聚羧酸盐系都属于第一、二类产品。 3.3 产品标准 　　聚羧酸系高性能减水剂行业标准( JGJ) 报批稿列于表3 和表4。 表3 聚羧酸系高性能减水剂化学性能指标 　　从表5 可以看出, 聚羧酸系高性能混凝土施工配合比具有用水量低、水泥用量低、水胶比、掺合料量大、坍落度损失小的特点, 根据客运专线灌注桩、墩、台(C30) 和桥梁(C50) 检验结果, 其28 d 强度C30≥40 MPa, C50≥60 MPa, 混凝土耐久性56 d氯离子渗透电通量≤1 000 C, 56 d 抗冻融性≥F200或F300, 由于掺有大量掺合料, 混凝土的碱骨料膨胀值≤0.1%, 因此聚羧酸系高