【2018年最新整理】压水泥浆整治路基下沉病害考查报告.docVIP

考查上海局在京沪高速铁路上利用压水泥浆工艺整治路基下沉病害的报告 根据组织的安排，11月5日至7日，在我段副段长徐全带队下，桥隧科及桥路重点修车间排员，对上海局在京沪高速铁路上利用压水泥浆施工工艺整治桥头路基下沉病害进行了考查，现将考查情况汇报如下： 上海局的做法 一）、京沪线设备及地质情况： 京沪线为复线，属繁忙干线，行车最大速度200km/h。路基病害特征：京沪线下行线k1257+437惠济立交、k1271+378黄马立交、k1272+762叶汤立交桥结合部在暴雨袭击下，发生桥台后土填土流失、路基陷穴影响行车。 二）、病害原因分析： 立交桥施工破坏了原有土体及地下水的平衡，立交桥泵房的地下排水系统管节破损漏水，泵房抽水带走部分粉砂土，造成粉砂土长期流失。梁式桥台后背，施工时后背的填土难以碾压到位，再加上桥台位置属线路排水的一个终端，排水往往以后背而入，进而使水土逐步流失形成空洞。 三）、整治方案及具体做法： 1．注浆加固分为路基本体加固和箱身基底加固，路基加固范围为箱体向外(线路方向)20m范围路基本体。 2．路基本体注浆孔设置：立交桥两侧四角均设一排水直孔，在直孔内侧设一排斜孔，斜孔角度与垂直线路方向成45。一60。角，单排孔间距为lm，直孔与斜孔相互错开，间距为lm。 3．箱身基底加固注浆孔设置：、沿箱身外侧100cm设一排直孔，内侧设一排斜孔，斜孔角度与垂直线路方向成45。角。如遇到繁忙立交桥无法在箱身外侧进行设孔注浆，可采用在路基上斜孔直接插入箱底进行注浆。 4. 注浆孔深度应以平板震动机打入极限为标准。 5）机具配置：0.5m3砂浆搅拌机1台，2.2kw平板振动机（成孔设备）1台，砼高压注浆机2台，探矿机2台，380伏电源一组。 6.人员配置：职工：施工负责人1名，安全员1名，工地防护1名，关门防护2名，驻站防护1名。民工：12人。 四）、施工工期及施工慢行要求 1、京沪线三座立交的压浆工期为每座立交7天，转场时间为3天，施工日期为：2009年10月31日-11月27日，总工期为28天。 2．路基注浆加固采用慢行限速施工，京沪线客车限速120km/h，货物列车限速60km/h。慢行区段为立交桥中心里程左右各50米。 五）、施工工艺及技术要求 1．在进入场地前，先进行场地平整，并在适当的位置搭建临时工棚，堆放机具和水泥，用枕木搭设注浆平台，联系三电部门做好电缆的探挖工作，并在三电部门的监护下挖探坑检查确认，并在其指导下进行有效防护，注浆孔与光电缆距离保持在0．5m以上，否则应适当调整注浆孔位。 2．为减少注浆过程中串浆，沿线路方向按先两头后中间的顺序 进行注浆。 3．打入压浆镀锌钢管：用加工好的镀锌管与锥形铁头子用粘胶布粘结，用2.2Kw平板振动机振入，再把打入的压浆镀锌钢管拉起1 5cm左右，使锥形铁头子自动坠落；道心中间和道床位置可在道床外侧用压浆管斜向向下往道心打入；一旦镀锌管打入时遇到下面有阻力(石块或砼)，就应间隔一定距离换位重扣。 4．洗孔：用砼高压注浆机把水压入打入的压浆镀锌钢管内，以检查管内是否通顺。 5．注浆工艺要求：注浆流程为：定点位--凿孔--插管--灌浆--提管--复插管--复灌浆--拔管--封孔口。 6.定点位、凿孔及插管：点位布设按施工图实施，用凿孔机或用插管，插管至设计深度，注浆管用一寸镀锌管。 7.灌浆：灌浆材料为3个月内生产的强度等级为R32.5号普通硅酸盐水泥及以上，并有出厂合格证，水灰比为0.8：1～0.5：1，开始时灰浆要稀一点，一般水灰比为0.8：1，后逐步增加灰浆稠度。浆液应充分搅拌均匀后经过滤方可使用，注浆压力为0．2—0．5MPa，应保证稳定不得中途停注；若因故停泵，则需重新插管补充灌浆。 8.提管：灌浆中要均匀提升灌浆管，上提一段后再灌浆；由设 计深度向上提管，逐段注浆，每段间隔1米直至地表。 9．复插管及复灌浆：当吃浆量过大或设计重点加固区段，采取复插管、复注浆。 10．拔管及停止灌浆标准：a浆液从孔口或其他地方冒出停浆；b、灌浆量超过规定值停浆；c，灌浆压力超过规定值停浆； 11．冒浆处理：灌浆时发现管壁间冒浆或邻点串浆现象时，停灌片刻，待浆液凝固后再灌浆。 12．注浆工作可以一孔或数孔同时进行，注浆顺序由中间向四周 (在水平面上)或由下而上(在立面上)进行。 13．压浆完毕须压水，把水泥浆从管道彻底压出；同时对皮管的接头和透明连接管要拆卸，对水泥浆进行清洗于净；到时再安装连接；如当天不注浆，应把管子拔高20cM左右，避免第二天拔不出或注不进。若是浆砌挡土墙，可从沉降缝内观察到水泥浆巳压到的高度：漏浆之处可用黄泥或棉纱等封堵。