—试验九轴系结构分析试验.DOC

机械传动系统结构设计分析与综合虚拟仿真实验 —机械拆装及轴系结构设计 一、概述 减速器是一种应用非常广泛的传动装置，一般由箱体、轴系部件和附件等组成。 箱体是用来安装减速器上其它零部件，保证传动件准确运转、良好润滑和密封的重要零件。为便于轴系部件的安装和拆卸，箱体多采用沿齿轮轴心线水平剖分式结构，即由箱盖和箱座两部分组成，通过普通螺栓把他们连接在一起。 轴系部件是指轴及其上所安装的齿轮、蜗轮、套筒、键、轴承及轴承端盖等的总称，是减速器的核心部分，其设计性能的优劣直接决定了机器的性能与使用寿命。 轴系结构设计包括轴的结构设计和轴承组合设计。轴结构设计的目的是根据工作情况确定轴的合理外形和全部结构尺寸。轴系结构主要取决于轴在机器中的安装位置及形状，轴上零件的类型、尺寸、数量以及和轴联接的方式，载荷的性质、大小、方向及分布情况，轴的加工工艺等。由于影响轴的结构因素较多，且其结构又随具体工作条件的不同而改变，因此没有标准的结构模式，在设计中应针对不同的情况确定轴的结构，但无论情况如何，轴的结构都应满足以下主要要求：（1）轴和轴上零件要有确定的工作位置及正确的定位；②轴应便于加工，轴上零件要易于装拆及调整；③轴应具有良好的工艺性；④轴应受力合理，有利于提高强度和刚度；⑤应尽量减小应力集中，并节省材料，减轻重量。轴承组合设计的目的是合理地解决轴承的固定和配置、提高轴承系统的刚度、轴承的润滑及密封等。轴承的轴向固定形式主要有：①两端单向固定结构；②一端双向固定、一端游动结构；③两端游动结构(一般用于人字齿轮传动中的一根轴系结构设计)。轴承的配合指轴承内圈与轴颈、外圈与轴承座孔的配合。提高轴承系统的刚度主要有：①改变轴承的安装方式；②对轴承进行预紧；③提高轴承支座的刚度和同轴度。 为了检查减速器内传动件的啮合情况、注油及排油、检查油面高度、通气、装拆吊运等，通常还需在减速器箱体上设置一些装置或附加结构，这些装置或附加结构统称附件（见图8－2）。 （1）窥视孔和窥视孔盖 箱盖上的窥视孔是为了检查传动件啮合情况、润滑状况及往箱内注入润滑油。窥视孔设置在靠近传动件啮合区上方的箱盖上，并有足够的大小，以便手能伸入进行操作。窥视孔平时用窥视孔盖盖住。 （2）通气器 减速器工作时，箱内温度升高，气压增大，润滑油可能从剖分面处被挤出，为此，常在箱盖顶部或窥视孔盖上装有通气器，使箱内空气能自由逸出，以保证箱体内外压力均衡，提高箱体缝隙处的密封性能。 简易的通气器常用带孔螺钉制成，但通气孔不要直通顶端，以免灰尘进入。 （3）油标尺 油标尺用来检查箱内油面高度，它常被装在便于观测油面及油面稳定之处(如低速级传动件附近)。油标尺有各种形式，常用的有油尺、圆形油标、长形油标等，有的已标谁化。 （4）放油螺塞 箱座底部设有放油孔，用于放出污油。放油孔的位置位于油池最低处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便于放油。放油孔平时用放油螺塞堵住。 （5）启盖螺钉 为了便于启盖，在箱盖侧边的凸缘上常装有一至二个启盖螺钉。在拆卸箱盖时拧入启盖螺钉即可顶起箱盖。 （6）定位销 为了保证轴承座孔的装配精度，在箱体联接凸缘的长度方向两端各安置一个圆锥定位销，两销相距尽量远些，以提高定位精度。定位销是在箱盖与箱座用螺栓联接紧固后，镗制轴承座孔前加工的。选择定位销的位置时，要不妨碍邻近联接螺栓的装拆。 （7）起吊装置 为了拆卸及搬运，应在减速器上装有环首螺钉，或者铸出吊环或吊钩。环首螺钉用于拆卸机盖，采用环首螺钉增加加工工序。所以常在箱盖上直接铸出吊钩或吊环提升箱盖，而箱座两端铸出的吊钩用于整个减速器的提升与搬运。 二、实验目的 1．掌握减速器主要零部件拆装方法、调整方法和拆装步骤。 2．熟悉和掌握轴的结构与其设计，弄懂轴及轴上零件的结构形状及功能、工艺要求和装配关系。 3．熟悉并掌握轴及轴上零件的定位与固定方法。 4．熟悉和掌握轴系结构设计的要求与常用轴系结构。 5．掌握零部件的测量技术。 6．了解轴承的类型、布置、安装及调整方法，以及润滑和密封方式。 三、实验设备和工具 1．工程用二级展开式圆柱齿轮减速器 二级展开式圆柱齿轮减速器结构简图如图8－1所示。 图8—1 二级展开式圆柱齿轮减速器 2．工程用单级圆柱齿轮减速器 单级圆柱齿轮减速器结构简图如图8－2所示。 图8—2 单级圆柱齿轮减速器 1一箱座 2一箱盖 3一上下箱联接螺栓 4一通气罩 5一检查孔盖板 6一吊环螺钉 7一定位销 8一油标尺 9一放油螺塞 10一平键 lI一油封 12一齿轮轴 13一挡油盘 14一轴承 15一轴承端盖 16一轴 17一轴套 18一齿轮 3．模块化轴段（可组装不同结构形状的阶梯轴）。