[工程科技]可信性讲座.docVIP

可信性设计与管理 前 言 可信性工程是研究可用性及其影响因素—可靠性、维修性、测试性和保障性的一门学科；它是产品质量的决定因素，对产品的可靠性、安全性和经济性影响极大。在我国，可信性还不为广大的领导干部、质量管理人员和技术人员所掌握。 ISO9000系列标准已把可信性列为质量管理的一项重要内容，发布了可信性管理及可信性要素两个标准；QS9000更把可靠性工程列为产品设计人员、工艺设计人员和质量管理人员的必备知识之一。在汽车设计和制造过程中如果不掌握可信性的基本要点并付诸实践就不会生产出好的产品，最终必然落后于时代并在竞争中遭到失败。 可信性讲座设计到可信性计划、可信性设计、可信性试验和可信性管理四个方面，特别是对与可靠性关系极大的20余种设计技术如可靠度的计算、运动和受力分析、潜通分析、残痕分析、冗余设计、防错和容错设计、环境防护设计、降额设计、热设计和最少零件数设计以及检验及筛选、可信性试验、维修性、保障性、测试性设计和试验等技术都进行了阐述、对从事汽车产品设计、工艺设计和质量管理的人员开扩视野、理清头绪提供了方便，对设计评审、设计验证、设计确认乃至设计更改都有重要的指导作用。讲座中将补充大量的实例，并对一些失误进行分析以便加深理解、吸取教训、改进工作、提高设计质量和产品质量。 一 可信性的基本概念 质量观念的根本转变 旧的质量观是以性能为中心的质量观。二十世纪50~60年代，世界各国对机电产品的质量多侧重于产品的性能，面对其他方面未引起足够的重视，产品在使用时频繁发生故障，致使朝鲜战争期间美军的飞机有60%因故障而不能使用，电子设备有50%在存放期间就出了故障……这就促使美国人意识到只抓产品的性能不行，还有更重要的方面需要关注，如产品的可靠性，从而产生了可靠性工程这一概念。随着时间的推移，他们更进一步认识到产品的可用性、可靠性、维修性、维修保障性以及安全性、经济性等都是非常重要的评价产品好坏的指标，从此产生了产品的可信性和效费比两个概念，新的质量观开始形成。 可信性是可用性、可靠性、维修性、保障性和测试性的集合；而效费比则是效能和全寿命周期费用之比，即单位等效年费用取得的产品效能。 效费比=E/LCC 其中： E为效能，即产品在规定的条件下满足给定定量特征和服务要求的能力。E=A*D*C，即效能=可用性*可信性*固有能力。 LCC为全寿命周期费用，即从提出产品研制任务开始，到退出服务为止的整个寿命周期内所花费的费用叫全寿命周期费用。 例：英国空军20架战斗轰炸机准备从英国某空军基地起飞去轰炸非洲一军事目标，当时能起飞的只有18架，当这18架飞机飞致地中海上空加油时，其中2架因故障而中途降落在意大利某机场，而到达目标上空的16架战斗轰炸机发射导弹的成功率为80%，问此次空袭的效能是多少？ 解： 可用性A=18/20=90% 可信性D=16/18=88.89% 固有能力C=80% 空袭效能E=ADC=90%*88.89%*80%=64% 90年代海湾战争中美国军品的可信性已大大提高，萨达姆的53万大军在100小时的地面战斗中全军覆没，而多国部队死伤人数却史无前例地少，事实证明武器的高可信性能够取得战役的胜利，从而更证实了质量观念这一转变的正确性（但决定战争胜负的主要因素不是一两件新式武器，而是战争的正义性和非正义性）。 国际标准化组织在90年代也将可信性的概念和管理纳入了国际标准，形成了ISO9000-4:1993《可信性大纲管理指南》，从此可信性工作在世界范围内普遍开展起来。 海湾战争后，我国国防部在质量观念上也有了重大改变，意识到现代战争只靠200米硬功夫已无用武之地，靠小米加步枪不可能取得战役的胜利，因此我军的构成也发生了重大改变：率先裁军百万、取消骑兵兵种、增加部队的高知识、高技术含量，电视剧《突出重围》就反映了这一变化。针对可用性、可信性和固有能力三者的关系，我国国防部还在90年代的红头文件中指出“必要时，牺牲一点性能也要换取可信性”，足见军方对可信性是多么重视。 但目前可信性技术在我国还不为广大领导和技术人员所掌握，贯彻ISO9000标准正是一个契机，它必将对我国的产品设计开发质量、企业的质量管理水平以及产品质量的提高起到重要的推动作用。同样，新的质量观念也会在民品企业（电子、汽车、飞机等工业）发扬光大。 什么是可信性？ ISO9000标准中提到了“可信性”这一概念，它是产品的重要质量特征之一。 狭义可信性D—产品在任务开始时可用的条件下,在规定的任务剖面中,能完成规定功能的能力。 广义可信性D—描述可用性及其影响因素:可靠性、维修性和维修保障等性能的一个集合术语。它包括可用性、可靠性、维修性（含测试性）和保障性等四个方面。 可用性A—产品在任一随机时刻需要和开始执行任务时,处于可工作或可使