施工小结(桥面附属风、声屏障).docVIP

桥面附属设施风、声屏障施工小结 一、工程概况 根据京沪高速铁路建设需要，需在桥梁上增加风屏障结构。我局承担风、声屏障安装范围为我局管段范围内所有桥梁。风、声屏障长度单侧延米总计13037.39米，其中声屏障单侧延米总计5056.53米，风屏障单侧延米总计7980.86米。 铺板处立柱共6280根，屏障共26311米。桥梁风屏障详见表1。 表1 桥梁风屏障设置情况统计表 桥梁名称 起止墩号 设风屏障墩数 设置位置 跨津浦铁路特大桥 0#台 19#墩 只预留风屏障设置条件 209#墩 240#墩 31 左侧 268#墩 296#墩 28 右侧 414#墩 沪向台 21 左侧 合计风屏障墩数 80 　 金山铺特大桥 只预留风屏障设置条件 曹庄1#中桥 只预留风屏障设置条件 曹庄2#中桥 只预留风屏障设置条件 皮家店中桥 0#台 2#墩 3 左侧 磁盆山大桥 0#台 5#墩 6 左侧 店台大桥 只预留风屏障设置条件 蒋连峪中桥 只预留风屏障设置条件 黄连峪中桥 0#台 12#墩 13 左侧 大沙河中桥 只预留风屏障设置条件 小辛庄特大桥 0#台 25#墩 26 两侧 陡山庄特大桥 0#台 16#墩 17 左侧 六郎坟特大桥 15#墩 18#墩 4 右侧 二、工程项目开、竣工日期 开工时间2010-12-22，完工时间：2011-4-23； 三、施工方法（采用新技术、新工艺、新材料的情况） 施工工艺流程图 3.1 螺栓及钻孔清理 3.1.1钻孔清理 完成风、声屏障螺栓钻孔施工后，应进行螺栓孔的清理工作。主要是对钻孔内的混凝土渣和冰块进行清除，其中混凝土渣采用小型空压机清除，冰块利用温水融化后采用小型空压机清除。对难点利用电钻辅助清除。 3.1.2螺杆清理 因为前期竖墙施工中很多的预埋螺栓受到影响，需进行螺杆丝扣清理。利用钢丝刷和小锉刀清除螺杆丝扣夹杂的混凝土，对于螺杆丝扣清理困难的，还需利用相同规格的板牙重新套丝。 3.2 植螺栓及校正 2.2.1植螺栓 风、声屏障的螺栓植入精度要求较高。需要严格按照设计尺寸要求进行螺栓的植入施工。在施工时，根据风、声屏障钢柱下部钢板孔距要求，制作相同的钢板工装。在螺栓植入过程中，使用该钢板工装进行对照，确保螺栓安装质量。 螺栓植入施工中，应先在孔内灌注胶水，后植入螺杆，胶水灌注量以在螺杆植入后能使胶水饱满为宜，确保螺杆植入质量。 3.2.2螺杆校正 对风、声屏障预埋螺栓（每组4个）进行校正，螺栓植入后，应再次进行校正。根据风、声屏障钢柱下部钢板孔距的要求，制作相同的钢板工装，里用该工具进行复查。螺栓有偏差时，利用1米套管套入螺栓，人工校正，辅助工具可以使用锤子。校正过程中，必须注意保护丝扣的完好。 3.3 H型钢立柱安装 3.3.1钢立柱的运输 钢柱采用平板车运输至桥下，根据现场实际情况，利用桥墩较矮的地段，利用25T汽车吊吊装上桥，放置在桥面轨道小车上，利用轨道小车水平运输至安装工作面进行安装。 汽车吊吊装过程中，应配置专业起重工，并时刻注意防止触及已安装线路。 采用倒退法进行材料运输，即起吊位置选择安装施工的正前方，保证安装施工不受影响。 3.3.2钢立柱安装及校正 钢立柱安装顺序为：底部螺帽安装调平→弹性垫圈安装→钢板安装→防松动垫圈安装→钢柱安装→上部螺帽安装。钢立柱运输至现场后，采用自制小吊车从轨道车上将钢立柱吊起，人工配合对准钢柱螺栓孔，人工进行螺帽等的安装。声屏障安装前首先进行底部螺帽的调整，调整成一个平面。 安装完成后，进行钢立柱的校正施工。采用水平尺（带磁盘）进行辅助工作。将水平尺放置在钢柱上，作为校正结果的参考，直至校正合格为止。校正完成后还应使用线锤进行复查确保钢柱安装质量。 3.4单元板的安装 钢立柱安装、校正完成，再通过钢柱间距复测检查合格过后，进行单元板安装施工。风、声屏障采用铝合金复合吸声板，铝合金复合吸声板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢成插连接。铝合金复合吸声板与桥梁遮板间使用解耦装置，透明隔声板和H型钢柱之间使用橡胶条插入式柔性连接。 单元板的运输方法和钢立柱运输方法相同。利用轨道小车水平运输至安装工作面后采用自制的施工平台人工进行单元板安装。自制安装平台一侧放置在防护墙上，另一侧采用可收缩装置放置在AB墙部位，形成单元板安装作业平台。作业人员站立在安装平台上，将单元板由钢柱上方插入H型钢槽，上下单元板之间使用三元乙丙橡胶垫连接。铝合金复合吸声板安装，左右偏差不得大于2mm，上下板缝前后侧差不得大于1mm，相邻单元吸声板高程偏差不得大于2mm。 3.5重力式流动砂浆灌注 由于工程量较小，因此使用重力式流动砂浆进行灌注。钢柱底部钢板与遮板之间的空隙四周使用胶合板进行封堵，胶合板与砂浆接触面要光滑，砂浆灌注确保饱满