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海滨学院 现代物流运输管理 Modern logistics and transport management 2010年12月  北京交通大学海滨学院“公路运输论文” 浅析公路货物运输 On the road transport of goods  摘要 中国的公路运输始于建国初期，距今已有61年的历史，在这一历史进程中，中国的公路运输历经建设、转型、高度现代化三个发展阶段，也逐渐由数量少、等级差、不完整走向成熟与现代化。在不断发展的过程中，公路运输车辆逐步趋于专业化、机械化、自动化。与其它运输方式相比，公路运输在发展过程中无不表现出其优势，位居最便捷运输方式之首，但同时公路运输也有其必然的劣势，如何取长补短，未来，中国的公路运输又有怎样的发展趋势，将成为人们关注的焦点。 关键词：公路运输、发展状况、优势、劣势、车辆  目录 引言 9 一.我国公路发展各阶段的特点 1 （一）建国初期至改革开放的1978年——公路运输现代化建设期 1 （二）改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期 2 （三）2021年~本世纪中叶将实现公路运输高度现代化 2 二.我国公路运输的未来发展状况 3 三.公路运输的优势和劣势 4 （一）优势 4 （二）劣势 8 四. 公路货运车辆和它们的特征以及主要运输的货物 9 （一）半挂牵引车 9 （二）全挂迁移车 9 （三）货车 9 1、普通货车 9 2、多用途货车 9 3、越野货车 9 4、专用货车 9 （四）专用作业车 9 参考文献 9  引言 交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。公路运输是国民经济的基础产业，关系着国家的战略布局、经济安全、国防安全和经济社会的可持续发展。 运输行业的重要性随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。 中国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。公路运输发展内涵丰富，涉及因素众多，是一项政府主导、公众参与、长期实施的复杂的系统工程 一、我国公路发展各阶段的特点 中国的公路交通从严格意义上来说,开始于1949年，由于在建国之前，我国的公路交通极为落后。1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里/百平方公里，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少的特点，因此，本文研究的公路运输发展的时间段是从建国以来，直至实现公路运输现代化，分为三个阶段。 （一）建国初期至改革开放的1978年——公路运输现代化建设期 建国初期，公路交通经历了一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里。20世纪50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。20世纪60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程计高级、次高级路面比重显著提高。在1949~1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长。1978年底到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里/百平方公里。 （二）改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期 改革开放后，国民经济持续高速增长，公路运输需求增长强劲，公路基础设施建设开始发生历史性的转变，公路建设得到中央和地方各级政府的重视。“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设。20世纪80年代初和80年代末，国家干线公路网和国道主干线系统规划后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，注重质量水平的提高。高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌。公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。 1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.