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奥迪A6B5电子燃油喷射系统 一.引言 美国福待汽车奢司开发的新型电磁阀控制喷射系统（PFl）优点是非常精确的多点燃油分配量和或奉较低=在单点喷射的发动机中，PFI导绽具有雾化好、喷射时问短和喷啃沉宝物阻塞反应小等优点}盎油直接喷射,统中的PFI泵优于有机械调速器的憾油喷射泵扣肓电磁控制调节器的电磁采。 二.系统组成 近年来，美国福特汽车公司开发了一种新型的电磁阀控制喷射系统(PFI)．PFI系统用一个电磁线制喷油量和时间，主要参数如下： 喷射压力( MPa)1.8～8 响应时间(pS)≤2 发动机最高转速f r／rnin）6 000 PFI系统的最大优点是非常精确的多点燃油分配量和成本较低。在单点喷射的拉动饥中，与传统的电子控制流量和压力的燃油喷射系藐(EFI)相比，PFI东统具有雾化好、喷射时间短（特别在高速拉动机中）和喷嘴沉淀物阻塞反应小等优点，特别是具有很快的响直，能许补EFI系统在这方面的不足。在燃油直接喷射系统中的PFI泵优于有机械调速器的燃油喷射泵和有电磁控制调节器的电磁泵，如结构简单、尺寸小、暖量轻、成本低等， 2.1.工作原理 该系统包括PFI泵，一套喷射器和一个电子控制器。在PFI泵里，柱塞排量多于妊大喷油量，在柱塞行程期间，住塞排出的燃油通过一个常开的溢流口进入供油系统，当电磁阀通电关闭溢流口时，柱塞排出的燃油经过喷射器喷入气缸：变更电磁阁的怍用时间，燃油喷射量和时间都将随之改变，这样，一个柱塞行程就没有rL个相应的时间，舒配燃油按时喷入各个气缸。 2.2.PF1泵的工作原理和分配机构 凸轮轴驱动柱塞在柱塞缸中作往复运动，凸轮轴每转动一次，柱塞就转动一圈，柱塞的转动固数等于发动机转数。“四缸机为倒，在柱毒每一上升行程中，一个出油口的流量等于柱塞内控制阀口的流量，被喷入拉动机的一个气缸内，在柱塞每一下降行程中，住塞外部四个槽口的油量与二个进油口的油一量相等。在桂塞下降行程时，燃油通过进油口和开启的溢流阀注入柱塞缸内。在柱塞上升行程时，燃油风住塞缸背部的油口排出，经过开官的溢流阀进入喷油系统。电磁线圈接通，溢流阀关闭，桂塞排出的搽油经过控制阀从一个出油口排出，PFI泵依次重复上述动作，供油依次进入不同的出油口。 2.3.涡流的形成 为迅速燃烧，就要提高空气与燃油的混合效率，增加点火后的火焰传播速度。其最有效的方法是形成涡流，把进气流加速，形成强劲的涡流。如把进气口做得狭窄些便可做到这一点，结果又使进气阻力增加，输出功率下降。这在四气门发动机上表现的非常明显。在这种发动机上，不损失一点动力而得到足够的涡流是非常困难的。为补偿这一损失，将本田VTEC-C发动机设计成低速时其中的一个进气门几乎不工作的结构，这就能产生足够的涡流。涡流比（缸内混合气的旋转速度／筮动机每分钟转数）表示涡流力达到的程度。涡流比达到2.5时，发动机的输出功率和稀混合气限度可达到最好效果，为进一步达到并延长要求的涡流效果，优选了挤气面积，采用了碟形活塞顶，并对燃烧室作了进一步改进。 2.4.紧凑燃烧宣 供给稀混合气时，尽量缩短燃烧时间对保持稳定燃烧很有效，影响燃烧时间的重要因素是涡流比，其值越小，完全燃烧的时间越短。碟形活塞顶与斜坡式燃烧室相结合，使其达到了所要求的涡流比值，此外，挤气面积（约占正个活塞断面积的13%）起了把周边混合气推向燃烧室中心部位的作用，因而捉高了燃烧速度。点火点离燃烧室中心越近，点火点至燃烧室边缘的距离越短，就越能使混合气更迅速更完全地燃烧，本田采用把燃烧室内的火花塞定于传统位置前方2mm处，这样在点火后直接提高了燃烧速度，同时也提高了点火效率。 2.5.燃油喷射正时 调正燃油喷射正时使之在火花塞附近形成相对浓些的更易燃烧的混合气。经过多次试验，证明了喷射正时与火花塞附近空燃比的相互关系。在进气过程的中期喷射结束时，火花塞附近形成易燃混合气。据此，本田对其发动机采取了最佳的燃油喷射正时。 2.6.对空燃比的鞠确控制 为了保证稀混合气下的正常燃烧，必须对各种转速下的最佳空燃比进行精密的控制。这一功能是由LAF传感器（线性空燃比传感器）来完成的。本田是在汽车生产上采用这一技术的第一家汽车制造厂。根据LAF传感器输出的空燃比数据和发动机转速．节气阀开度、冷却赦温度的信息，电子控制模块计算出理想的空燃比，确定喷油器的最佳喷油量。这一装置可在瞬间内将混合气调正到从浓到稀的任何混合比，使发动机在供给稀混合气的情况下稳定燃烧，由于应用了高速燃烧和稳定燃烧技术．VTEC-E发动机也就超越了传统的燃烧理论的限制。在低速范围内，另有一个进气门工作减轻了气门机构曲摩擦。滚柱从动轮的采用减少了凸轮与摇臂之间的摩擦。镀锡活塞和活塞环张力的减少，降低了发动机的摩擦。发动机使用