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联合循环典型故障分析与处理 讲课人 肖斌 一、燃机点火困难或燃油系统故障跳机（附＃10机燃油系统图） 1、点不着火原因： 1）．火花塞不工作：①火花塞没插入（开机前应检查）；②点火器电源断开（开机关应检查）；③点火 回路L2TV不通等原因导致不打火花。 2）．燃油系统故障：①前置油泵未启动或管路上有关阀门未打开（开机前充油时应发现）；②燃油截止阀未开启，伺服系统 旁 路阀未关闭；③燃油分配器卡死（检查当时有无FQL、FQLM，喷嘴前都有压力）；④主燃油泵离合器未带电（当时L20CFX应为“1”；⑤喷咀前油管路排放阀未关闭或有泄漏（开机前充油前各喷咀前压力是否正常）；⑥燃油中带水有蒸汽。 3）．雾化空气系统故障：①雾化空气系统管路有关阀门位置不正确，如水洗后阀门该打开未打开，该关闭未关闭，检修工作中阀门被误动等；②雾化空气系统管路有泄漏，使雾化空气压力过低；③辅助雾化泵不工作（如电源未送、驱动皮带脱落、雾化泵出力下足等）。 4）．水洗后有 水洗程序面开机。（实例＃3机水洗后无法转AUTO,T形图讲解） 5）．火焰采测器试验隔离阀未打开，一般出现加水洗后或大小修后应打开。 2、点着火后熄火原因： 1）．联焰不良，联焰管漏气阻塞。 2）．部分喷咀堵塞，部分单向阀卡死，单向阀稳定压力过高或过低。(一般7，8BAR) 3）．伺服系统 路阀故障，动作不稳定引起燃油量过大过小。 4）．燃油 量信号异常，燃油分配器转速不稳,77FD测速故障。 5）．燃油管路不畅通，如有关阀门未打开，滤网堵塞，停机过程燃轻油时间过短，跳机后燃油管路冲洗不完全。 6）．主燃油泵出力不足，使燃油量过小。 7）．燃油系统工作后未充油排气，如滤网更换、大小修后未充油排气。 8）．水洗后雾化空气系统管路仍有水，未吹尽。 检查处理： 每一次启机点火，值班员都应严密监视这个过程，及时内存主要通面，如燃油 流量点火火器工作逻辑，主燃油泵离合器动作是否正常，当出现“点火失败”报警后，选回CRANK让机组进行清吹5min，报值长，如果点火时有正常的燃油量，说明燃油系统正常，这时应确认燃烧室，排气室失败排放阀 全开，检查88AB运转情况，雾化空气系统有关阀门位置是否正常，可打开雾化空气系统排放阀判断雾化压力如何；当点火塞插入，燃油系统空气是否有其它报警信号同时出现，如果 异常，经值长许可在确认失败排放阀将燃油排出后，可进行第2次正火，点火时现场检查雾化气压力，喷咀点压力，燃油伺服 阀动作，FQL1＜20CFX、＜2TVX应正常，如果再次点火失败，则重新选CRANK，清吹5min后停机，停机后应检查排气室炉烟道内是否有积油，否则不允许再次启机，根据出现的具体原因进行相应的检查，并上报，绝不允许原因不明妄目进行再次点火。 3、实例： 水洗后点火器沾水失效 本厂＃1机，＃10机多次出现水洗后点不着火，后拆下点火器检查，点火器火花塞头因进水导致点火不着。一般情况点火器火花塞头接触少量的水不会影响点火，有些厂采取水洗时将点火器往上拔，然后加垫块顶住的办法，因为水洗时水具有一定压力，拔出点火器也不能避免火花塞进水有效反措：水洗时将两个点火器都拆下，开始此工作由检修人员干，后改由运行人员做，拆下后用临时盖板堵住。水洗完后装回点火器 燃油分配器卡 燃油分配器卡故障，在燃机点火故障中所占比列很大，一般可以用开机前1～2小时进行冲油来检查燃油分配器是否卡，如果发现冲油时排放管无流量或者MK盘中FQL1无流量或流量偏低，管路检查是正确的，基本可以判断为燃油分配器卡，可立刻通知检修处理，检修可以拆开燃油分配器的堵头，用螺丝刀盘活燃油分配器，如果卡死严重，必须更换燃油分配器。燃油分配器受油质影响很大，俄罗斯油要非常小心，有段时间俄罗斯油导致我厂每天都有燃油分配器卡，早上开机困难。另外，在停机过程如果发现熄火出现异常，（提早熄火）可以在熄火1～2小时后进行冲油（不可太早），提早发现燃油分配器卡。 （3）事件6月13日#7机延误并网故障 6月13日#7机水洗后早上启机，由于操作中忘关水洗电动门，引起多次点火失败，造成延误并网56分钟的故障，情况如下： #7机水洗结束、安措完毕； 冷拖后发“START”令，6：55 转“AUTO”，约一分钟后发“点火失败”报警，转冷拖查：FQLM1=0.29kg/s、FSR=21.79%、FQL1=3.04%、辅助雾化泵运转正常、四个火焰探测器手阀打开、两个火花塞插入； 7：00 再转“AUTO”，同样点不着火，情况与上次一样；7：35 检修人员到现场检查了点火器、更换了一只火花塞，值长令再进行点火，情况同前二次一样；7：50 运行作了有关检查，检修为便于分析、观察换了雾化空气压力小量程表，值长令再次进行点火仍不成功；7：59