公共交通建模(实战篇).pptVIP

* 补充交通调查 中长距离出行特征 中长距离（镇区间）出行的目的以上班、上学、公务和生活性出行为主； 中长距离（镇区间）出行的目的结构与城市居民的出行目的结构极为类似。 目的结构 被调查者构成 模型参数的重新标定 参数标定基础 上一轮规划中模型参数标定的主要数据基础为东莞市2005年人员出行调查及东莞市城建规划局、深圳市城市交通规划研究中心联合编制的《东莞市2001年人员出行调查报告》； 2008年《东莞市区综合交通规划》项目中，居民出行调查包括四区二镇，抽样调查居民4173户，外来暂住出租户2980户。 图中拟合曲线 Y=0.98*X R2=0.903 基于家的上班出行 图中拟合曲线 Y=1.013*X R2=0.821 基于家的上学出行 图中拟合曲线 Y=1.056*X R2=0.888 基于家的其他出行 图中拟合曲线 Y=0.961*X R2=0.458 非基于家的出行 远景出行率的调整 片区编号 1 2 3 4 5 6 　 片区 市区中心区 市区外围区 中心城镇中心区 中心城镇外围区 一般城镇中心区 一般城镇外围区 全市 目的 基于家的上班出行 1.28 0.93 1.11 1.05 1.07 0.80 1.02 基于家的上学出行 0.61 0.66 0.64 0.55 0.55 0.62 0.59 基于家的其它出行 0.83 0.87 0.69 0.62 0.61 0.46 0.66 非基于家的出行 0.40 0.19 0.24 0.22 0.34 0.14 0.23 全目的 3.12 2.65 2.68 2.44 2.57 2.02 2.50 东莞市居民出行发生率表（家庭户居民）（原表） 东莞市居民出行发生率表（家庭户居民）（调整后） 片区编号 1 2 3 4 5 6 　 片区 市区中心区 市区外围区 中心城镇中心区 中心城镇外围区 一般城镇中心区 一般城镇外围区 全市 目的 基于家的上班出行 0.99 0.71 0.86 0.82 0.83 0.62 0.79 基于家的上学出行 0.27 0.29 0.28 0.24 0.24 0.27 0.26 基于家的其它出行 1.34 1.41 1.11 1.00 0.99 0.73 1.07 非基于家的出行 0.42 0.21 0.26 0.24 0.36 0.15 0.24 全目的 3.02 2.57 2.60 2.37 2.48 1.95 2.42 家庭户居民出行产生 基于家的工作出行； 基于家的上学出行； 基于家的其他出行； 非基于家的出行 远景年家庭户居民分目的出行产生 远景年家庭户居民分岗位出行吸引 家庭户居民出行吸引 家庭户住宅就业吸引； 家庭户工业就业吸引； 家庭户公建就业吸引； 家庭户其他就业吸引 出行量 远景年家庭户、集体户、流动人口出行量 分布模型的标定与校验 标定结果 出行目的 a b c HBW 1328.4268 -0.26858 -0.05908 BHSCL 767.15521 -0.07705 -0.09879 BHO 1449.3076 -0.27084 -0.06066 NHB 288.21895 -0.29522 -0.04767 标定函数： 出行目的 HBW HBSCL HBO NHB 调查值(分钟) 17.24 19.01 17.00 18.78 计算值(分钟) 16.51 19.43 16.81 19.06 误差(%) 4.38% 2.18% 1.15% 1.44% 不同出行目的的平均出行时间验证 分布模型的标定与校验 模型功能的提升 城市对外出行预测 2020年东莞市对外出行量（万人/年） 2050年东莞市对外出行量（万人/年） 模型功能的提升 铁路、公路客运站发送量预测 铁路线路分析 广深铁路 广深（港）客运专线 穗莞深城际铁路 莞惠城际铁路 客运站分析 新东莞客站（新石龙火车站）； 东莞火车站； 东莞火车东站； 新东莞站（虎门白沙站）； 新城中心站； 东城南站； 模型输出 出行OD 全方式OD和轨道方式OD均为收敛时的OD。 不同轨道方案将形成不同的全方式OD和轨道OD； 不同轨道方案下人均出行时耗保持不变； 仅给出推荐方案的OD图即可。 2020年东莞市全方式出行OD 2020年东莞市城市轨道交通出行OD 模型输出 推荐方案测试结果 推荐方案测试 以平均出行时耗为约束进行测试； 在轨道积极发展方案下，次均出行距离将增大，更多地出行向轨道方式转移。 模型