蒙特利尔公约研究打印版.pptVIP

1999年《蒙特利尔公约》精解与航空运输损害赔偿制度 研讨会的要旨 精 解 公 约 澄 清 误 区 消 除 疑 惑 指 导 实 践 提 要 （一） 1999年《蒙特利尔公约》主要内容及其产生的历史背景 （二） 1999年《蒙特利尔公约》疑难问题及其条文精解 （三） 1999年《蒙特利尔公约》与航空运输损害赔偿制度 （一） 1999年《蒙特利尔公约》主要内容及其产生的历史背景 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容 1999年5月28日在蒙特利尔签订 《统一国际航空运输某些规则的公约》 （简称1999年《蒙特利尔公约》） 分七章共57条 1999年《蒙特利尔公约》是1929年《华沙公约》 及其相关文件的 现代化和一体化 从《华沙体制》到1999年新公约 《华沙体制》： 1929年《华沙公约》 （《统一国际航空运输某些规则的公约》） 1955年《海牙议定书》 1966年 《蒙特利尔协议》/1974年马耳他协议 1961年《瓜达拉哈拉公约》 1971年《危地马拉议定书》 1975年4个《蒙特利尔议定书》 1995年 《吉隆坡协议》(IIA) 1996年 《实施吉隆坡协议的措施协议》（MIA） 1999年《蒙特利尔公约》 （《统一国际航空运输某些规则的公约》） 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容（1） 对旅客死亡或身体伤害实行两级制（双梯度制）： （1）对不超过10万SDR的，实行客观责任制（承运人不得免除或者限制其责任）； （2）对超过10万SDR的，实行无限额的推定的过失责任制。承运人证明：?损失不是由于承运人或 其受雇人、代理人的过失或者其他不当作为、不作为造成的；或者?损失完全是由于第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的，则不承担责任。 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容（2） 对因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，实行有限额的客观责任制，但承担责任不是绝对的，行李损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的，承运人不承担责任；对非托运行李实行推定的过失责任制。承运人的责任以每名旅客1，000 SDR为限。 经证明，在行李运输中造成的损失是由于承运人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，则不适用责任限制的规定。 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容（3） 对因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，实行有限额的客观责任制，但承担责任不是绝对的，当承运人证明损失是由于下列一个或几个原因造成的：?货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；?承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；?战争行为或者武装冲突；?公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为，则承运人不承担责任。 承运人责任以每公斤17 SDR为限。 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容（4） 对旅客、行李或者货物因延误引起的损失，实行有限额的推定过失制。 人员运输因延误造成的损失， 以每名旅客 4150 SDR为限；行李以每名旅客1000 SDR为限；货物以每公斤17 SDR为限。 经证明，因延误引起的损失是由于承运人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，则不适用责任限制的规定。 1999年《蒙特利尔公约》的主要内容（5） 此外： 强调保护航空运输消费者的利益和在恢复性原则基础上提供公平赔偿。 增加了第五管辖权。 完善了“电子客票”和“货物收据”制度。 强调了保险。 1999年《蒙特利尔公约》与其他华沙公约文件的关系 在下列情况下，1999年公约优先适用于国际航空运输所适用的任何规则： （1）该项运输在本公约缔约国之间履行，而这些缔约国同时是《华沙体制》各一个或几个文件的缔约国； （2）该项运输在一个缔约国领土内履行，该国是《华沙体制》各一个或几个文件的缔约国。（详见1999年公约第55条） 为什么1999年《蒙特利尔公约》要取代《华沙体制》？ 为什么要将1929年《华沙公约》及其相关文件 现代化和一体化？ 《华沙体制》名为“统一国际航空运输某些规则的公约”，统一了什么呢？ 1、“国际运输”的定义 2、航空运输凭证 ——— 客票、行李票、航空货运单 3、航空承运人的责任制度 4、程序规则 （1）诉讼期限（第29条）、异议期限（第26条） （2）管 辖 （第28条） 国际航空承运人的责任制度 华沙/海牙制度 过失责任制（主观制） 有过失、有责任 无过失、无责任 推定过失/举证倒置 共同过失原则 限额可突破 华沙制度中的货运航行免