车轮啃到的处理方法.pptVIP

桥式起重机车轮啃到的处理方法 桥式起重机是工矿企业中应用最为广泛的一种起重机械，而车轮啃轨则是桥式起重机最为普遍也是最难处理的故障。我们在生产实践中总结了一套车轮啃轨的维修方法，下面就重点介绍这些方法。 1、车轮啃轨的原因及特征 造成车轮啃到的原因很多，其中有制造工艺问题，也有设计、安装、使用问题。往往是多方面因素综合作用的结果。因此车轮啃到的原因也很多，常见的啃轨原因主要有： 1.1由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨。 1.2两个主动车轮直径相差过大引起的啃轨。 1.3由于传动系统偏差引起的啃轨。 1.4轨道安装、维修、使用后超差引起的啃轨。 另外，还有因不合理操作，大车制动器不同步引起的啃轨等等，这两种原因属于操作问题，在这里暂不讨论。 桥式起重机大车轮在运行中是否发生啃轨，可以通过以下迹象来判断： 1.1轨道侧面上有一条明显的亮迹，严重时亮迹有毛刺。 1.2车轮轮缘内侧油亮斑并有毛刺。 1.3起重机行驶时，短距离内轮缘与轨道间隙有明显改变。 1.4起重机在运行中，特别是启动与制动时车体走偏，扭摆。 1.5啃轨特别严重时发出较响亮的吭吭啃轨声。 车轮啃轨是起重机非常严重的故障，轻者会增大运行阻力，缩短车轮寿命，加快轨道磨损，恶化受载状况，重者造成车轮爬轨、脱轨从而酿成重大设备人身事故。所以，桥式起重机发生车轮啃轨时必须及时调整车轮。 2、大车轮啃轨的维修 2.1由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨的维修。 由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨的现象比较常见，比如，新更换的大车轮就非常容易啃轨，所以大车轮更换后必须经过调整才可以使用。因此上说，纠正车轮加工或安装偏差引起的啃轨过程是通过调整车轮来实现的。车轮的调整主要包括车轮的水平偏斜、垂直偏斜、车轮跨度、对角线调整等。下面一一分别叙述。 2.1.1车轮水平偏差的调整。 直接装在端梁下带角轴承箱的车轮在水平面上并不是与轨道平行的，而是成外八字形，如图一所示。 车轮的垂直偏斜量b1、b2为车轮直径的1/400。垂直偏斜量的测量采用铅锤法：将磁性铅锤放在车轮上方的端梁上，测量车轮基准面到铅垂线的距离b3、b4，则垂直偏斜量为Ib3-b4I，见图四。 2.1.3车轮跨度、对角线的调整。 车轮跨度和对角线的测量方法是：取车轮踏面中心的一点，用磁性铅锥投射到轨道上，这样就在轨道上得到四个点，移开起重机，用钢卷尺测量这四个点就得到起重机大车轮跨度和对角线数值。车轮跨度要求：S≤10m时，极限偏差△S=±2mm，S＞10m时， △S=±[2+0.1（s-10）]mm，s以米计算，但最大不超过±10mm。 2.1.4平衡台车轮的调整。 平衡台车轮的调整与普通车轮的区别主要有： （1）台车轮的水平倾斜没有要求，同一台车下车轮的同位度差不大于1mm。 （2）同一台车下车轮的垂直偏差参照普通车轮的要求执行。 （3）不同台车车轮同位度差不大于3mm。 2.2由于两个主动车轮直径相差过大引起的啃轨的解决。 这种情况下可以将主动轮踏面加工，使直径一致，公差采用h9。当然最好的办法还是更换两个主动车轮。一般情况下更换车轮时尽量主被动轮全部更换。 2.3由于传动系统偏差造成的啃轨的调整。 主要调整大车减速机、传动轴、电机的地脚位置，使之与车轮在空间呈直线，减速机、电机、传动轴的轴线偏差要与联轴器允许偏差相适应。 2.4轨道安装、维修、使用后超差引起的啃轨。 这时需要对轨道进行校正，首先用钢卷尺测量轨道跨度S， S的极限偏差要满足△S要满足如下数值： 跨度S≤10m时，极限偏差△S=±3mm， S＞10m时， △S=±[3+0.25（s-10）]mm，s以米计算，但最大不超过±15mm。 其次测量轨道其它尺寸。要求： （1）轨道顶面现对于理论平面的极限偏差±10mm，两根轨道的高度差±10mm。 （2）在轨道全长内