浅谈“管工管”组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中的应用.DOCVIP

浅谈“管4■工4■管”组合型锁口钢管桩施工工法在邕江四线特大桥施工中的应用 南宁铁路局建设管理处广西南宁530000 前言 随着桥梁建设技术的发展与创新，深水基础、大型实体结构施工逐渐成 为常见工程。围堰作为深水基础的常用施工措施，其安装定位的质量、安全、进 度、效益直接影响工程建设，是工程建设者值得认真探索的问题。南昆客专新南 宁邕江四线特大桥施工过程运用“管+工+管”组合型锁门钢管桩施工工法，解决 丫内河深水航道围堰快速安装、精确定位、锁门结构处渗漏水等施工问题，取得 丫良好的经济效益，为今后类似工程施工积累丫经验和提供借鉴。 工程概况 新南宁邕江四线特大桥位于广西南宁市区内，屮心里程为：DK3+619.8, 孔跨式样为 ltimes;24m+10times;32m+ (36+64+36) m 连续梁 +2times;24m+ltimes;32m+ (72+2times;128+72) m 连续梁 + (52+88+52 ) m 连续梁+2times;32m+ (36+64+36) m 连续梁+12times;32m 预应力混凝土梁， 依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，全长1782.28m。其屮跨越邕江 处江面宽约370m,属内河II级航道，桥位江面至轨面约33.5m，主跨 (72+2times;128+72) m连续梁为主航道，其墩基础(20#?22#号)位于皇江 水中，施工常水位水深约5.3?13.8m,采用圆端型实体墩，钻孔桩基础，采用组 合型锁门钢管桩围堰施工。 施工工法简介 3.1 “管+工+管”组合型锁门钢管桩围堰施工工法采用 phi;630times;10mm大钢管作为主体受力结构，一侧焊接phi;168times;6mm 小钢管作为阴头(小钢管上切割通缝，采用加劲板加固)，另一侧焊接120a工字 钢作为阳头，形成单组锁门钢管桩。施工过程屮利用振动锤夹紧人钢管，将阳头 工字钢插入小钢管通缝内，并在小钢管内填充堵水材料。多组钢管桩前后连在一 起形成一个闭合围堰。 3.2工法特点 钻孔桩施工与钢管桩围堰制作同步平行作业，实现了工期和效益最 佳。 ⑵利用钻孔平台作业条件和常规作业机具，无需大型浮运设备和吊装 设置，更具经济性和适用性。 发挥液压千斤顶平稳、可控、同步等优势，使工艺操作简单、可靠； 可利用桥墩基础钻孔桩定位与纠偏。 围堰插打全部在钻孔作业平台上进行，不占用航道，消除了航道安 全风险。 有效解决了传统锁口结构处的渗漏水问题，确保承台施工过程中始 终处于无水安全状态。 3.3适用范围 适用于内河航道人型桥梁基础及内河水务工程的结构施工，特别是不具 备整体吊装作业的施工。 4.20#、22#锁U钢管桩围堰施工工艺及操作要点 4.1工艺流程 4.1.1工艺流程 图4.1 “管4■工+管”锁口钢管桩围堰施工工艺流程图 4.1.2工艺综述 本工程20#、22#深水墩围堰所用单组锁口钢管桩由 phi;630times;10mm 钢管、phi;168times;6mm 钢管和 120a 工字钢加工拼装 而成;钢围堰为矩形结构，平面尺寸为22.566times;31.706m,高度为16m，每 个围堰共需116根锁口钢管，设置上、下两层内支撑。施工工艺主要包括： 在phi;630times;10mm钢管外壁长度方向上，对称焊接 phi;168times;6mm钢管和120a工字钢(转角用的钢管焊成90度)，采用汽车 吊配合DZ90振动锤把每一根钢管振动下沉至设计深度。 围堰内的四个转角，顺桥向45deg;各设置上、下两层 phi;630times;10mm斜支撑，每个角4根，共16根。第一层：每个转角处， 距封底混凝土顶面高9.908m,距围堰内侧边缘4.255m和8.825m处各设1根(每 个转角2根，共8根)；第二层：距封底混凝土顶面高4.908m,与第一层位置上 下对应设置相同规格、数量的斜支撑。围堰中部，顺桥向、与每层斜支撑等高处、 距桥墩中心2.098m的两侧各设1根phi;800times;12mm钢管直支撑(每层设 2根，共4根)。 承台基坑采用有水开挖，当挖至封底混凝土底标高后，浇筑1.5m 厚的C20封底砼，施工过程中保持围堰内水位同外部水位相同。待封底砼满足强 度要求后抽水至支撑标高处，并立即安装内支撑后再继续抽水，然后割除封底砼 上的钻孔桩钢护筒，清基后进行承台施工。 图4.2锁口钢管桩围堰平面布置图 图4.3管工管锁UI钢管桩围堰实景图 4.2施工方法 4.2.1锁口钢管桩、导向架加工 (1)锁口钢管桩加工 在加工厂内采用焊接方法，把每节长度为12m的phi;630times;10mm 螺旋管接长为16m钢管桩，并在焊缝四周布置30times;15cm的帮块。 接长后的钢管两侧分别焊接