钦州港集装箱业务市场营销策略研究报告.doc

钦州港集装箱业务市场营销策略研究 钦州港集装箱业务市场营销策略研究 本文本着钦州港利于促进整个经济腹地的繁荣发展的原则，以企业营销战略管理，可持续性发展战略的基本理论为基础，以整体的理念和系统的思想出发，在全面细致的调查，分析钦州港所面临的内、外环境的基础上，用科学的研究方法和手段，提出钦州港集装箱业务未来发展的方向，战略目标及战略对策，找到战略实施的保障，探索钦州港集装箱业务走向市场求得生存和发展的途径，对钦州港实现近中期战略目标和可持续发展建设具有一定的借鉴意义。 一、钦州港概况 钦州港位于广西北部湾经济区的中心位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。钦州港在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，在中国-东盟自由贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海的交通枢纽，是中国西南物资的主要出海口，是西南省区走向东盟和世界的门户，区位优势非常突出。 钦州港的经济腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、湘桂沿线包括广西、云南、贵州以及四川西南部，腹地广阔，资源丰富、人口众多，发展潜力巨大。 广西桂海高速公路、南昆铁路、黎钦铁路构造了钦州港四通八达、立体、快捷的运输网络。西南货物由昆明经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里（走黔贵线）、294公里（走南昆线），比广州港分别短约517公里（走黔贵线）、667公里（走南昆线）。 目前，钦州港已经开通钦州港-蛇口-天津-营口、钦州港-泉州-日照和钦州港-泉州等多条国内集装箱直达航线和数条在海口、广州中转全国港口的支线，2011年和2012年内贸集装箱吞吐量排名北部湾港口第一位，开通了钦州港-昆明王家营西海铁联运业务，目前已经成为北部湾地区的内贸集装箱主线港口。外贸开通了钦州港-台湾高雄港国际集装箱班轮航线和香港/深圳驳船支线。当前，钦州港的发展重点是大力开拓外贸集装箱航线，以此增加外贸集装箱的比例，钦州港正抓紧增开东南亚航线。 为适应经济发展的需要，加速码头设施建设是重中之重，钦州港近中长期的目标是： 2015年集装箱吞吐量达到100万标箱；2020年达到300万标箱，2030年集装箱吞吐量达到1000万标箱。 二、钦州港服务条件 钦州港开展集装箱业务始于2002年，当年的12月底，中海开通了钦州港-海南洋浦-广州航线。当时，钦州港没有专用的集装箱泊位和作业机械，使用勒沟作业区的二期散杂货泊位作业，只配备了一台40吨多功能门式起重机，租用了一台集装箱正面吊，可以说集装箱码头的条件十分的简陋和原始。这是钦州港集装箱业务服务条件发展的第一阶段，也是钦州港集装箱业务发展的第一步。 随着钦州港集装箱业务的不断发展，现有的码头条件逐渐难以满足业务发展的需要，甚至对业务的发展产生了制约。2008年5月，国家投资建设钦州保税港区，2009年8月，位于钦州保税港区一期内的大榄坪1#、2#集装箱泊位投产，这两个泊位是10万吨级的集装箱泊位，码头岸线长767米，水深-15.1米，堆场43万平方米，配置了6台集装箱装卸桥和15台集装箱场桥，5台集装箱正面吊，22台集装箱拖车，码头年设计吞吐能力120万标箱。2011年与中海集团合资成立了“广西钦州国际集装箱码头有限公司“。这是钦州港集装箱业务服务条件改善的第二阶段，至此钦州港的集装箱码头初具规模，钦州港的集装箱业务步入了正轨。从2009年搬迁的10万标箱，2012年钦州港的集装箱吞吐量已经达到47.38万标箱，2013年更是向着60万标条的目标迈进。 集装箱业务的发展是离不开集装箱服务条件的，集装箱业务的市场营销更是离不开集装箱的基础服务条件，反过来集装箱业务的市场营销对集装箱服务条件的改善也起着至关重要的促进作用。 集装箱业务发展的服务条件不仅是港口的码头等硬件基础设施，还包括了管理水平、信息化程度、业务关联与支持程度、口岸配套设施、联检部门的服务水平等一系列的因素。 三、钦州港航线条件 航线的布局与结构的完善是一个港口集装箱业务发展水平的最重要的衡量指标，更是一个港口集装箱业务的市场营销水平与成果的体现。从根本上说，航线条件仍然是一个港口集装箱业务服务条件的一部分，但是因其至关重要的地位，所以在这里来单独论述。 钦州港的集装箱航线发展情况与钦州港的硬件设施等服务条件和集装箱吞吐量的发展情况是相互吻合的。钦州港集装箱业务发展的初期，可以说钦州港的航线条件是很差的，只有一条到洋浦的航线，班期和箱量都很少，2002年只完成了不到1000标箱。为了改变这种状况钦州港人进行了不懈的努力，逐渐开通了到海口、南沙、蛇口、泉州、日照、天津、营口等国内港口的内贸直达