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第 2 卷 第 3 期 广 东 轻 工 职 业 技 术 学 院 学 报 Vol . 2 　N o . 3 2003 年 9 月 J OURNAL OF GUAN GDON G INDUSTR Y TECHNICAL COLL EGE September 　2003 空调客车节能途径探讨 谭辉平 (广东轻工职业技术学院 基础部 ,广东 广州 510300) 摘 　要 : 介绍了客车空调制冷原理及影响客车空调运行能耗因素 ,探讨了空调客车多种 有效节能途径 。 关键词 : 空调客车 ; 节能 ; 能耗 ( ) 中图分类号 : TU 831 　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 2003 　　作为主要交通工具之一的客车空调装配率越来 根据热力学第一定律 ,应有 : 越高 ,据不完全统计 , 我国客车空调年安装量 已近 Q1 = Q2 + W ( 1) 10 万台 ,并呈继续上升趋势 。而空调客车耗油一般 上式中客车空调系统的负荷 Q 主要包括客车 2 比普通客车高 1/ 3 左右 ,随着空调客车的增多 ,客车 围护结构传热 、新风热 、漏风热 、人体热等形成的负 的能耗将越来越大 。因此 ,研究空调客车节能途径 , ε 荷 ,W 由Q2 及空调制冷系数 确定 降低空调客车运行成本 ,具有重大的社会效益和经 W = Q / ε (2) 2 济效益 。 要降低能耗 W ,须采取各种措施降低 Q ,提高 2 客车空调系统的制冷系数 。 1 　影响空调客车能耗因素 2 　空调客车节能途径 空调客车在开空调运行时 ,客车空调产生制冷 量需要消耗发动机功率 ,消耗功率大小与客车空调 2 . 1 　改进客车围护结构的隔热保温性能 制冷系数及客车所需制冷量大小有关 ,具体影响因 对于客车 ,车身围护结构传热占制冷负荷 Q2 的 素可通过制冷原理进行分析 。目前客车空调广泛使 30 %左右 ,太阳辐射及玻璃传热占Q 的 10 %左右 , 2 用蒸汽压缩式制冷机 ,当它为空调系统提供冷源时 , 可采取 以下措施改善 围护结构隔热性能 , 以减少 工作原理如图 1 所示 ,制冷机工质从被冷却物体吸 Q2 ,降低能耗 。 收热量 Q ( ) 2 即客车空调系统冷负荷 ,