北京城市轨道交通路网末班车调整研究.pdfVIP

汪 波 李 平 厉 立 宫振中 网列车 的末班车衔接 。 摘 要：介绍北京城市轨道交通路网末班车的衔接原则和现状，根据路 1．2 北京轨道交通末班车衔接情况 网末班车衔接 的特点，提 出并介绍 了 “换乘冗余时间”的概念和在 “交 北京 目前轨道交通路 网及换乘 叉衔接 ”车站的衔接调整 ，对路 网线路末班车发生延误后 的调整进行 了 站见 图 l，路 网末班车衔接情况见 研 究，最后给 出北京轨道 交通路 网末班车延误后 的衔接调整方法。 表 1。 关键词 ：城市轨道交通 ；末班车 ；调整 ；冗余时间；交叉衔接 2 北京轨道交通路网末班车调 城市轨道交通形成 网络后 ，旅 换乘站 、多个换乘方 向时，应该结合 整原则 客在换乘站换乘 的需要 ，给网络化 各换乘站不 同方向的换乘量 ，先确 运营组织带来 了线路 间列车如何衔 定需衔接 的换乘站和换乘方 向，再 换乘站任何两个方 向都可能存 接 的问题 。列车在路 网换乘站 内实 确定线路 的末班车时间，必要时，应 在换乘的可能性，条线路相交的换 现合理、便捷的衔接 ，最能体现出 该制定多种方案进行综合 比选 。 乘站换乘方 向数为 4 (—1)，如 ： “以人为本”的客运服务 以及科学高 (3)市郊线尽量保证各线与市 两线换乘车站有 8个换乘方 向，三 效的运营秩序。北京市轨道交通指 区线末班车合理衔接。当推算 的末 线换乘车站 的换乘方 向将会多达 挥 中心承担着路网运营协调和监视 班车开行时间与运营企业 的全天合 24个 。随着北京路 网线路 的不断 职能，当路网中某些末班列车发生 理运营时间或运营条件有冲突时， 增多 ，轨道 交通路 网结构愈发复 延误或者调整时，指挥 中心调度应 可 以根据运营企业实际情况 ，适 当 杂 ，保证各线问末班车 的换乘衔接 该在较短 的时间内对各线列车如何 调整末班车 的开行时间。 本身 已经非常 困难 ，若考虑路 网部 适 当调整做 出判断，最大限度地保 (4) 末班 障路 网内乘客 的乘坐方便性和 目的 车 发车时 间不 地可达性 。 早 于 22：30，市 区线不宜 晚于 1 北京轨道交通路网当前末班 24：00，市郊线 车衔接现状 不 宜 晚于 23： 1 北农轨道爻，通术班午确定 J!jlJ 30，特殊情况 (1)满足市区乘客 向市郊方 向 下 ，根据政府 出行。 要求适 当延长 。 (2)市区线 以2号线换乘站的 (5)暂不考 末班车时间为基准 。当需考虑多个 虑机 场线与路 图1 北京 目前轨道交通路网及换乘站 汪 波 ：北京市轨道交通指挥 中心 ，博士 ，北京 7O070 坝代城市轨避交通 1／2010MODERNURBANTRANSIT童 分线路末班车列车运行调整后的衔接 变动时，通过局部适 当的运行调整 ， 虑的对象是在表 l末班车衔接 中能 将会更加棘手。为使路网末班车调整 尽可能维持当前路 网末班车衔接效 够实现换乘的方