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Alpha注油器调整方法 丁佐 管莉芸 提 要 本文针对Alpha注油器的预调整进行说明，以及各种报警现象描述和解决方案 关键词 Alpha、注油器、电控、模拟、报警 1 前言 气缸油对于低速机来说是非常重要的，同时也是一种昂贵的消耗油料。船东总是希望尽可能的减少气缸油的消耗量，有时候会对气缸套造成过度磨损，甚至报废。Alpha注油器由传统的机械传动改为电子控制，以其精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率，从而达到良好的气缸套运行情况和经济的气缸油消耗量，越来越受到船东的青睐。 简介 Alpha注油器可分泵组起动单元、注油器组件、计算机控制系统。 1.泵组单元包含2个单独运行泵，加热线圈、过滤器和吸油槽。其作用为向Alpha注油器提供40—50BAR的压力。泵组可接受计算机控制命令，在主机动车前，备车状态下风机启动后即实现自动运行，对主机进行预润滑。当接受报警时，自动切换备用泵运行，保证注油器持续供油。泵站上三位计算机开关实现自动、MCU、BCU各模式转换。 2.注油器组件包含注油器元件（中小缸径机一个，70—98大缸径机两个）、积累器、反馈传感器、和电磁阀。 3.计算机控制系统包含主控件（MCU）、开关板元件（SBU）、支持元件（BCU）。人机接口（HMI）、安全和报警系统。 MCU激活位于相关注油器上的电磁阀控制喷油，若无故障，则喷油发生，每个终端盒上反馈发光二极管闪烁。主机负荷发讯器给出负荷信号（电流4—20MA）控制喷油频率，喷油频率决定供油量。角度编码器和BCU传感器的TDC信号和曲轴位置触发信号决定注油器的正时。当活塞运行至特定位置时，注油器得到MCU激活信号，将气缸油注入。 检查调整 3.1充氮气 注油器管系内部油压很高，而且为柱塞往复式运动，内部压力脉冲很大，需要有缓冲装置，即注油器上的两个蓄压器内部充满一定压力的氮气。大的一个为0.7升，压力为30Bar；小的一个是0.16升，压力为1.5Bar。使用压力设定工具充氮气时，将氮气瓶通过压力设定工具与蓄压器相连，关闭注油器进口阀、打开均衡阀（如左图）。检查阀C、F应关闭。之后，打开阀A调节针阀B时压力比规定的压力高1~2Bar，打开阀C直到蓄压器压力达到规定值，关闭阀C，用扭力扳以30Nm扳紧阀E并打开泄放阀F，拆下工具重复上述工作对其它蓄压器进行充气。 3.2注油器系统投油 先检查泵站系统主电源U.V.W.为440V/60Hz和控制电源1X2 + -为24V,把箱内各开关合上，此时箱上白色电源指示灯亮。检查箱内1X2 15,16温度传感器阻值在正常范围内，通常油温设定在50度，相应阻值119.4欧姆，60度为123.2欧姆，70度为127.1欧姆，呈线性变化，如有异常则更换传感器。再测1X2 11，12压力传感器电流是否在4～20Ma之间，否则更换传感器。检查1X2 7，8无过载故障信号。 依次将两只泵手动从机旁位置开启，检查马达转向是否与铭牌指示方向相同，同时检查马达启动电流限制值。 向吸油箱内注满液压油。启动泵1，检查滤器压差指示器指针应指向绿色区域；此时油压应当建立，一般为5公斤左右。关闭泵1，同样操作泵2，压力应与泵1压力基本相同。首次使用时，由于泵站管系长时间不使用，内部无油膜且充满空气，泵启动时容易造成空吸压力不能建立，应适当放气。 3.3系统调试 检查ALCU控制单元中MCU、SBU、BCU内各开关组应与主机基本参数吻合。 拔下HMI通信接头，检查ALCU控制单元电源A、B电压为24V（两路电源由UPS独立供应）以及各单元接线正确，确认后供电。 检查HMI通信接头电源（2为+，1为-）正确，插上插头，察看HMI上报警显示，如有报警请参阅第四节。 调节负荷指示器，使得机旁操车从停车到最大对应电流值为4.5到19.5mA，电流值可在HMI中观测，菜单操作如下： disP in.A XXX[mA] 盘车至No.1缸TDC处即飞轮度数为0度，调整角度编码器使得旁边反馈中间盒上绿色指示灯亮，紧固。同时，在飞轮上现场定位安装BCU信号触发角铁，沿正车方向角铁前沿处于第一个探头中间，探头与角铁间隙为2~3mm。盘车时ALCU中MCU板上D89（插头J20上方）发光二极管为一直闪烁，经过0度时，D88（插头J20上方）、D90、D91（插头J22上方）闪烁一次。当有停车信号送至ALCU（19、20、21、22接线柱为无源闭合信号）时，MCU板上D80（插头J30上方）以及BCU板上D38（插头J5上方）应常亮；相应的，当有主机运行信号时两灯不亮。 从HMI上手动控制各缸注油器电磁阀，检查通电情况，注油器阀中间盒上相应绿色反馈信号指示灯亮。菜单操作如下： Connt Sol.t Lub.XX o