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Q370qE的研制工作报告 1前言 钢结构的优越性使钢桥由从属地位向主导地位发展，美国和日本，尤其是日本全是钢桥，这也反映了一个国家的工业化水平。桥梁专家预测桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。目前我国在建的比较大钢桥有武汉天兴洲大桥、包西铁路大桥等；国道主干线同江到三亚就有5个跨海工程：渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程及琼州海峡工程，其中有些已经开始建设。其中难度最大的渤海湾跨海工程，海峡宽57Km，建成后将是世界上最长的桥梁。此外还有卢洋跨海大桥、舟山大陆连岛工程、青岛-黄岛以及长江、黄河、珠江等众多的桥梁工程。 目前高性能桥梁钢的国内市场需求量在70万吨/年左右，公路桥以Q345C为主，铁路桥以Q345D为主，并且钢级逐渐提升。各种铁路、公路、共铁两用、跨海桥梁的陆续开工建设，桥梁用钢的春天已经来临。 钢是全国最大的中厚板基地，三炼钢中厚板生产线达到国内领先、国际先进的装备水平，具备了高性能桥梁用钢开发生产的硬件条件。高性能桥梁用钢的市场潜力很大，有较高的技术含量和附加值，桥梁用Q370qE钢板是低合金系列用钢的典型代表，开发济钢特色的桥梁用高性能钢板有巨大的经济效益。 2试制经过 桥集团包西铁路黄河特大桥重点工程用Q370qE钢板技术要求高，在较高强度级别下实现-40℃冲击100J/120J的韧性要求（国家标准值的3倍），部分钢板要求抗层状撕裂Z-25性能。整票合同最大厚度50mm，163个规格、1650张双向定尺钢板，全正火交货。该合同是济钢接单的技术要求最高、批量最大、规格最复杂的重点工程用钢。 2.1. Q370qE的性能要求及化学成分设计原则 1.Q370qE合同技术协议的力学性能要求如表1所示 表1 Q370qE力学性能要求 板厚(mm) 屈服点 σs≥ MPa 抗拉强度 σb≥ MPa 伸长率 δ5≥ ％ 5％应变时效Akv，J 冲击功，Akv，J 冷弯试验 试验温度-40℃ 纵向 窄冷弯 180°B=2a ≤16 370 530 21 ≥41 ≥100 d=2a 17～24 355 510 20 d=3a 25～35 355 510 ≥120 36～50 330 490 2. Q370qE的化学成分设计 Q370qE的化学成分设计如表2所示，按厚度10～35mm为Q370qE-1，36～50mm为Q370qE-2。 通过表1我们可以看到，本合同里除了国标GB/T714-2000里的规定外，对冲击韧性的要求更为严格，要求-40℃冲击功在100J（≤24mm）和120J（24mm）以上，比国标规定值41J有很大的提高。 表2 Q370qE熔炼成分要求，% 牌号 C Si Mn P≤ S≤ Alt≥ qE-1 内控 0.12~0.17 0.25~0.45 1.35~1.60 0.020 0.012 0.020～0.060 目标 0.15 0.35 1.48 0.012 0.006 0.025 qE-2 内控 0.12~0.17 0.25~0.45 1.35~1.60 0.020 0.010 0.020～0.060 目标 0.15 0.35 1.48 0.012 0.006 0.025 注：Q370qE-1表示成品规格10～35mm，Q370qE-2表示成品规格36～50mm 工艺思路是通过Nb、Ti等微合金化的作用，抑制钢板的再结晶，对钢板进行控制轧制，细化晶粒。在粗轧阶段进行再结晶轧制，通过加大压下量等方式，促进奥氏体的再结晶，细化奥氏体晶粒；在精轧阶段进行未再结晶轧制（但应避免轧制温度过低，在两相区轧制，从而形成混晶组织，恶化钢板的性能），通过未再结晶轧制，在奥氏体内形成变形带，增加向铁素体相变的形核点，在随后的控制冷却过程中，主要发生奥氏体向铁素体的相变过程，通过前面的相变准备，从而得到晶粒比较细小的铁素体晶粒，其间又伴随着微合金元素的碳、氮化物的析出沉淀强化，从而得到强度、韧性都比较理想的性能。 钢板越厚，其中心等部位所受的轧制应力就越小，其控轧效果就越小，因此我们对36mm以上的钢板加进了V元素，V是强化铁素体和缩小奥氏体相区的元素，是碳、氮化物形成元素。在热轧加热时，钒溶入奥氏体中，在热轧冷却过程中发生奥氏体向铁素体相界面沉淀析出超细碳化物粒子，这些粒子在相变时作为晶核细化铁素体晶粒，从而提高强度、改善韧性。 钢水中的硫也必须控制在很低的范围内，一方面可以减少MnS等夹杂物，防止分层等内部缺陷的产生，一方面由于时效冲击功随S含量的增加而降低，降低S含量还可以改善钢的时效冲击功。另外Ti对时效冲击也有改善作用，主要是通过固氮，使钢水中的氧氮浓度降低，柯氏气团难以形成，从而改善钢的时效冲击韧性。 2.2 Q370q