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新能源汽车商化受阻产业链 如果没有全产业链的均衡发展 ，我 国新能源汽车不 可能取得长足发展 ，也不会具有竞争力。我 国新能源汽 车企业需要 一体化设计的思维 ，而不是把整车生产当成 简单的 “搭积木 ”游戏 文 ／本刊记者 郭琳 1月18日，工信部发布 2010 策 ，以弥补新能源汽车生产成本高 落后于 国外著名汽车厂商，而我 国 汽车工业经济运行报告 。该报告 的不足，但是相关的政策以及相关 的新能源汽车市场也成为国外企业 显示 ，截至2010年底共有54家汽车 配套还不成熟。加之 ，新能源汽车 争抢 的香饽饽 。如此看来 ，在节能 生产企业的l90个车型被列入 《节能 及其技术并不成熟，消费者对其信 与新能源汽车领域我们跟国外相 比 与新能源汽车示范推广应用工程推 心不足 ，市场还有待培育。因此 ， 是否依然落后?彼此之 间的差距是 荐车型 目录》 (以下简称 目录 )。 国内厂商的态度 比较谨慎。 否会越来越大? 其 中 ，客车车型 l06种 ， 占目录的 与我 国厂商在节能与新能源轿 55．79％；轿车车型39种 ， 占目录的 车市场上的慎重态度相 比，国外厂 20．53％。 商就显得积极主动得多。20l0年 ， 技术并不落后 值得注意的是， 卜目录的轿车 仅丰 田普锐斯 的全球销量就突破 了 目前各 国发展新 能源汽 车的 车型有39种，而真正在市场销售的 200万辆。雷克萨斯推出了LS、GS 技术路线 并不一致 ，例如 日本发 轿车车型却只能用 “屈指可教 ”来 和RX系列，奔驰也有S400~FIML的 展混合动力汽车 ，欧洲发展的是清 形容 。业 内人士表示 ，目前我 国在 混合动力车型。此外，大众、保时 洁柴油车，而美国则选择发展生物 售轿车中，仅有 比亚迪 的个别车型 捷 、宝马、本 田以及奥迪都推出了 质燃料汽车 。 “但是殊途 同归，随 属于节能与新能源汽车。 节能与新能源汽车产品。其中很多 着时间的推移，各国也都会朝着 电 事实上 ，20l0年我 国中 和 车型消费者在 国内市场上也可 以购 驱动 的方 向发展 。 目前 ，各国的技 地方政府就推 出了一系列政策 ，鼓 买到 。 日前 ，宝马更是大张旗鼓地 术路线应该称为过渡阶段的技术路 励引导新能源汽车进入私人用车领 宣布其要进人中国的电动车市场。 线”。 渤海证券分析师冯冲对 中 域 ，个别城市对私人乘用车的补贴 目前 ，就世 界范 围内来看 ， 国投资))表示 。 更是高达l5万元人民币。即使在这 新能源汽车还处于产业发展的起步 然而 ，电动汽车无论在我 国， 种情况下，我 国节能与新能源汽车 阶段 ，我国与国外的差距并不是很 还是在 国外都处于起步阶段 。国都 在私人乘用车领域 的发展仍然不容 大 ，并有望实现跨域 ，而官方更是 证券新 能源研究 员 肖世俊在接受 乐观 ，其市场局面迟迟未能打开。 提出了 “弯道超车”的美好愿景。 《中国投资》采访时指出， “在电 接受 《中国投资》采访 的专家们认 但是仅从 私人用车 市场 的现状来 动汽车领域 ，我国跟 国外的差距是 为，尽管国家出台了相应的补贴政 看，我国企业布局市场的步伐明显 大还是小 ，目前还没有办法可 以准 2Ol1．2中国投资 83