260米跨刚架桥施组设计52.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 工程概况及主要工程数量 ㈠ 工程概况 同三国道主干线福鼎至宁德高速公路A19标段，起点位于福安市湾坞乡马头村北侧约120m处，终点位于福安市下白石镇歧后村西南侧，里程桩号为K124+620～K126+100，标段里程计1480m。本标段包括下白石特大桥、马头大桥、两桥分别与标段起点和终点之间及两桥之间的几段线路、一个园管涵。下白石特大桥全长967m，正桥为145m+2×260m+145m四跨连续刚构，引桥为3×50m预应力砼T梁。马头大桥全长177.416m，为4×40m连续预应力砼T梁。本标段所含线路共长335.584m。 工程具体内容如下： 下白石特大桥 ⑴ 基础及下部构造 下白石特大桥正桥4#、5#墩基础为双壁钢围堰加钻孔桩结构，钢围堰外径为∮28m，井壁厚为1.5m，4#、5#墩围堰高分别为53.82m、50.02m。围堰内布置19根∮2.5m钻孔桩，4#、5#墩桩长分别为42m、37m。围堰封底高8m，承台高8m。4#、5#墩墩身均为双空心薄壁∏形墩，4#、5#墩墩身高分别为34.75m、35.97m。 正桥6#墩基础为扩大基础，尺寸为长33.5m×宽27.5m。6#墩墩身同4#、5#墩，为双空心薄壁∏形墩，墩身高39.29m。 过渡墩与引桥桥墩基础均为钻孔桩，承台为分离式。过渡墩3#墩为8根∮2.0m钻孔桩，桩长21m。承台高3m。引桥墩1#、2#墩均为8根∮1.5m钻孔桩，桩长分别为16.2m、15.0m，承台高均为2m。1#、2#、3#墩墩身均为分离式空心薄壁矩形墩，墩身高度分别为30.35m、41.6m、43.17m。 0#台基础为8根∮1.5m钻孔桩，桩长30m，承台为分离式。7#台基础为扩大基础。两桥台台身均为分离式。 下白石特大桥基础及下部构造工程数量总计型钢2119.3t，钢筋3032.8t，砼53438.6m3。 ⑵ 上部构造 下白石特大桥主桥上部构造为四跨预应力砼连续刚构，跨径布置为145m+2×260m+145m=810m，主梁为分离式双幅单箱单室箱型梁。箱梁顶板宽12m，底板宽6m，悬臂长3m。悬臂板端部厚18cm，根部厚80cm。箱梁底板厚从支点140cm直线变化至跨中30cm，腹板厚度在根部范围为65cm等厚，跨中范围为40cm等厚，其厚度变化段长8m。顶板厚在墩顶为50cm，其它为28cm等厚，箱梁顶设2%横坡。箱梁浇筑长度依次为0#段16m+7×3m+10×4m+12×5m，合拢段长2m，边跨现浇段长14m。箱梁高度变化为二次抛物线线型，根部截面梁高14.2m，跨中5.0m。箱梁预应力体系为三向预应力，纵向为每束27根钢铰线的大吨位群锚体系，横向为钢铰线扁锚体系，竖向为Ф32精轧螺纹粗钢筋及轧丝锚。 下白石特大桥引桥为3×50m简支T梁，T梁高2.8m。每跨计10片，共计30片T梁。 下白石特大桥上部构造主体工程数量总计钢筋3571.9t，砼30237m3，钢铰线2911.8t，t。 ⒉ 马头大桥 ⑴ 基础及下部构造 马头大桥左右幅1#～3#墩均为分离式扩大基础，每个扩大基础下设25根∮32锚筋。墩身为∮2.2m双柱式桥墩，柱高为18.5m～22.0m。 0#、4#桥台均为扩大基础，U型重力式台身。 马头大桥基础及下部构造工程数量总计钢筋152.6t，砼4163.7m3。 ⑵ 上部构造 马头大桥上部构造为4×40m一联预应力砼连续T梁，每跨10片，共计40片T梁。T梁高2.2m。马头大桥上部构造主体工程数量总计钢筋401.5t，砼2013.6m3，钢铰线71.6t。 ㈡ 地形地貌、气象、水文情况 本路段地处滨海低山丘陵区，地形地貌较为复杂，区内山地主要由凝灰熔岩及燕山期花岗岩类组成，山体较陡，植被茂密。 本地区属于中亚热带温润海洋性季风气候，紧靠北回归线，靠山临海，具有四季分明，冬天严寒、夏天酷暑，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长，台风频繁的气候特征。 年平均气温19.0℃，.6℃，.2℃。最低月平均气温6℃，4.3℃。 本地区常年主导风为东南风，频率12%，风速2.6m/s。受台风影响，最大风速在40 m/s以上。 路线跨越白马河，白马河属半潮汐性河流，每昼夜二次涨落，一次大潮，一次小潮，周期约25小时。平均高潮位3.4m，平均低潮位-1.95m，平均潮差5.35m。 ㈢ 地质情况 本地区土体主要包括坡积、残积亚粘土、中细砂等，岩体主要为凝灰熔岩及花岗岩坚硬岩组。坡、残积亚粘土主要分布于路线坡面表层，中细砂主要分布于白马河河床表面，厚度小于3.5m。凝灰熔岩分为全风化、强风化、弱风化、微风化岩层，花岗岩坚硬岩组分为全风化、强风化、弱风化、微风化岩层。 施工组织方案、工区划分及其施工任务的安排 施工组织机构 中标后，成立该工程项目经理部，实行项目总经理负责制和