汽车电气课件第二章硅整流发电机及调节器.ppt

二、柴油机用发电机磁场绕组保护电路： 1、采用磁场继电器： 2、利用油压开关控制发电机磁场绕组电流的通断： 第十一节 硅整流发电机及调节器的使用 发电机及调节器使用注意事项如下： 第十二节 硅整流发电机故障检查与测试 一、解体前的检查： 1、各接线柱之间电阻的测量： 2、在试验台上对发电机进行发电试验： F - V A + K1 K2 内搭铁发电机接线 F - V A + K1 K2 内搭铁发电机接线（空载转速 F - V A + K1 K2 内搭铁发电机接线（满载转速） F + F- V A + K1 K2 3、用示波器观察出电压波形： 二、解体后的检查： 1、硅二极管的检查： 2、磁场绕组的检查： 转子轴的绝缘检查 转子轴的检查 3、定子绕组的检查： 定子绕组的断路检查 第十三节 调节器故障检查与调整 一、电磁振动式调节器的检查与调整： 1、触点、电阻和线圈状况的检查： 2、各部件间隙的检查与调整： 衔铁间隙：衔铁与铁心间的间隙 触点间隙：高速触点副之间的间隙 二、电子调节器的检查、试验与调整: 1、电子调节器的故障与检查： + F - + - + F - + - 2、电子调节器的试验与调整： 三、集成电路调节器的检查： 可调直流电源 电池 A v LS B E + - 二、双级电磁振荡式 ： 1、基本电路和工作原理： G 3～ K1 R K2 发电机的发出电压低的时候 G 3～ K1 R K2 电压上升到一级调节电压 G 3～ K1 R K2 电压上升到二级调节电压 第八节 充电指示灯电路 一、利用中性点电压控制充电指示灯： 1、中性点控制充电指示继电器： B 调 节 器 N F 2、丰田汽车双联调节器： B N F E IG L B N F E B N F E IG L B N F E 3、国产FT126型双联调节器： 二、利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯： 三、带隔离二极管的充电指示灯电路： 第九节 电子调节器 一、电子调节器结构与工作原理： （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。 一般是由1—2个稳压管、1—3个二极管、2—3个三极管、若干个电阻、电容器等电子元件组成。 1．外搭铁型电子调节器 电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电阻。 电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电压UB。 VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路； VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号。 VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏。 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； 工作原理： （1）点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池电动势时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。 磁场绕组电路为： 蓄电池正极→磁场绕组→调节器F接柱→三极管VT2→调节器E接柱→搭铁→蓄电池负极。 发电机电压随转速升高而升高。发电机他励。 (2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势＜发电机输出电压UB调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电。 (3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。 电阻R1、R2分压，UR1UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。 当发电机电压下降到等于调节下限U1时。 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。 2、内搭铁式电子调节器 + - F 二、分立元件电子调节器： 三、集成电路调节器： 1、集成电路调节器的特点： 2、集成电路调节器的电压检测法： 蓄电池电压检测法 3、国产JFT152型集成电路调节器 4、英国卢卡斯14TR型集成电路调节器 5、尼桑蓝鸟轿车用