汽车自适应灯光变光系统.doc

学院 毕 业 设 计 汽车自适应灯光变光系统 系 别: 专 业 名 称: 学 生 姓 名: 学 号: 指导教师姓名、职称： 完成日期 200年 05月 12日学院本科毕业论文（设计）开题报告 选 题 汽车自适应灯光变光系统 院 系 专 业 学生姓名 指导教师 本选题的意义及国内外发展状况： 随着国民经济的快速发展，公路和汽车社会拥有量不断增加，道路交通事故也呈上升趋势。由于驾驶员在夜间会车过程中不正确使用汽车前照灯，经常使用远光与对方会车，造成对方驾驶员眩目而酿成交通事故另一方面，由于驾驶过程中频繁的变光操作给驾驶员带来的操作负担，还有在作灯开关操作时又需作方向修正这类多种操作同时进行所孕育的事故隐患，这些也是许多驾驶员（特别是新手）在夜间不愿去作频繁的变光操作的原因。另外，山区道路隧道较多，已有因汽车进入隧道未及时开启前照灯而引发交通事故的案例。汽车灯光问题越来越引起社会的广泛关注。 从维护公众利益出发，针对日益突出的汽车夜间会车安全问题，解决车辆在会车时都能同时变用近光，实现汽车自动控制，）国同类技术现状 到目前为止，见汽车自动变光器成熟技术及产品应用的报道。专利资料公开的一些同类技术都没有解决不同前灯参数情况下，用相同参数进行会车控制的问题。究其原因，它们一般都是用随车光传感器输出模拟信号，通过一般逻辑电路控制车前大灯，一般逻辑电路根本无法应付道路上的复杂灯光变化情况，所以都未能形成成熟技术和具有实用价值的产品。近年来，部分汽车厂商在汽车前照灯上开始引入自动控制技术。这些“自动控制系统”有根据环境亮度控制前照灯的开启/关闭，实现“汽车自动控制”这一功能。 2）国外同类技术现状 目前尚未见国外汽车前照灯自动控制技术，特别是自动变光技术发展和应用的文献报道。只能从进口的汽车的配置上，了解国外该项技术的发展目前，一些高挡轿车都带有天黑自动开灯功能，也只有极少数如福特高级轿车、宝马730Li及最新型的宝马X6具有前照灯自动控制系统（宝马系列称“远光自动控制” ）。以福特车为例，它只是安装有简单的光电开关（见“汽车电器”2007年第8期“福特轿车前照灯自动控制系统” ），会车时，当光传感器的输出达到一定值，系统指令变用近光。它有一个关键问题没有解决，那就是它变用近光时，同时失去了对对方的光照，对方即使也是具有一样自动控制系统的同型车，对方也失去了变用近光的条件。我们称之为单向受控，无法手动切换实现汽车自动控制研究内容： 本论文主要介绍了一种以单片机AT89C52为核心设计的汽车自适应灯光变光系统。该系统以AT89C52单片机作为主控部分,接收车速信号和转向信号，并处理各种信号,完成射程和转向以及远近灯变化的控制。系统可分为五个部分，即车速信号采集部分、转向信号采集部分、中央控制单元、驱动执行单元和自动变光控制部分。在汽车的行驶过程中, 该系统CPU AT89C52 采集霍尔车速传感器的信号，系统对车速信号进行运算，再发出控制信号给步进电机，指示电机转动到指定位置，步进电机根据控制信号对车灯射距进行调整，完成随速灯光射程控制；外界的光线通过前挡风玻璃射入，该系统的光敏电阻发生感光作用，改变自身阻值，系统对光线强度进行判断，再发出控制信号给继电器，指示继电器对远近光灯进行开启或关闭，完成自动变光控制。 研究方法、手段及步骤： 一、通过网络搜集各地区的国内外汽车自适应灯光变光技术材料； 二、以产品“汽车灯光智能控制系统LAC”为研究材料进行分析： ⑴研究汽车灯光智能控制系统的基本工作原理，与汽车自适应灯光变光系统的基本工作原理进行比较分析； ⑵研究汽车灯光智能控制系统的硬件电路设计和软件系统设计，与汽车自适应灯光变光系统的硬件电路设计和软件系统设计进行比较分析； 三、对系统设计进行可行性分析，确定自适应汽车前向灯光照明系统的具体设计要求： (1) 霍尔车速传感器采集车速信号； (2) 步进电机改变车灯射距； (3) 光电编码器采集转向信号； (4) 步进电机实现车灯的左右转向； (5) 检测光线强弱通过继电器启闭远近光灯。 四、芯片选择 ATMEL公司的AT89C52，AT89C52与AT89C51的最大区别就是AT89C52多了一个定时/计数器2的外部计数输入。为了实现整个完整功能，选用了具有定时/计数器2的AT89C52作为这个系统的控制芯片。通过52的定时/计数功能，计算出车速和角度变化，从而为步进机精确控制前照灯提供依据。 五、具体设计汽车自适应灯光变光系统的硬件、软件部分。 六、对设计的汽车自适应灯光变光系统调试与分析。 参考文献： [1] 夏群生，李