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关于二十一世纪车用清洁汽油发展的探讨 李东阳（中石化股份公司长岭分公司质量处） 摘 要　针对21世纪世界各国清洁汽油的发展趋势，着重叙述和分析了我国、我厂在生产清洁汽油方面的现状、所面临的形势以及存在的问题和差距，并针对我厂生产实际阐述了所应采取的措施。 关键词 汽车 清洁汽油 脱硫 烯烃 措施1 前言 　　随着汽车工业的发展，车用燃料的消耗量与日俱增。1997年世界各国交通运输的用油量已达1.41 Gt(其中汽油0.91 Gt)，占全球石油总消耗量的44%，预计2005年将上升到52%。目前全球汽车保有量已达6.8亿辆，新车年产量5190万辆。汽车尾气中污染物(碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等)的排放量越来越大，造成的大气污染问题也越来越严重，引起了世界各国的普遍关注。　　汽油是汽车的主要燃料（占65%），因此减少汽油燃料汽车尾气中污染物排放量成为最首要的问题。近20年来，虽然在改进发动机中油品燃烧过程、汽车尾气净化等方面都取得了较大的进展，但仍不能满足环境保护的要求。90年代以来，发达国家提出了从源头解决汽车尾气污染问题的根本措施，即炼油厂采用新工艺、新技术生产清洁汽油燃料，为汽车提供低硫、低烯烃、低苯、高辛烷值汽油，目前已经取得重要进展，其中有的新技术已经工业应用，有的即将工业应用，能够比较圆满地解决汽车尾气造成的大气污染问题。 2 世界各国清洁汽油的发展与现状 2.1 世界各国清洁汽油的规格标准 近年来，各国相继实施新的汽车排放污染物控制标准和汽油标准，对汽车和燃料提出了较高要求。 2.1.1 美国环保局的基础汽油规格 当前世界各国都非常重视提高汽油的质量，美国走在世界前列。1990年通过了清洁空气法修正案，环保局提出了使用新配方汽油(RFG)的要求。RFG规定的指标为：氧含量不小于2%，芳烃含量不大于25%，苯含量不大于1.0%，蒸气压(南/北)为50 kPa/56 kPa，硫含量、烯烃含量不超过1990年平均值。1998年起，美国环保局采用复杂模型，进一步降低汽车排放污染。复杂模型的基础汽油规格见表1。 表1　美国环保局的基础汽油规格限制值 项 目 数　　据 苯/体积分数 % 0～2.0 芳烃/体积分数% 0～50 烯烃/体积分数% 0～25 氧/质量分数% 0～4.0 硫/ppm 0～500 2.1.2 美国及欧洲汽油规格 自二十世纪九十年代以来，西方发达国家如美国和欧洲各国为了改善汽油质量、保护环境，相继对汽油的规格作出了近期和远期要求。其中对汽油中硫含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量的规格要求见表2。 2.1.3 《世界燃料规范》中提出的各级汽油标准 1997年第三届世界燃料会议上，美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合发表了《世界燃料规范》，提出世界范围的汽油和柴油标准。其中汽油分三个等级，主要指标见表3。从表3可见，该标准对硫含量、苯含量、 芳烃含量、烯烃含量和氧含量进行了严格限制。其中Ⅱ、Ⅲ级汽油标准比欧洲汽油标准228-1993还严格。 2.2 国外清洁汽油燃料的生产技术 从以上各国汽油规格标准中可以看出减少汽车尾气中有害物质，最关键的是严格控制汽油中硫、烯烃、芳烃、苯的含量，尤其是减少硫和烯烃的含量。为此，世界各国都大力推进和发展清洁汽油的生产技术。 2.2.1 国外新开发的脱硫工艺 炼油厂成品汽油中硫的主要来源有两个：一是催化裂化汽油，其硫含量占成品汽油硫含量的90%～95%；二是直馏汽油，其硫含量占成品汽油硫含量的3%～5%。因此，降低成品汽油硫含量的关键是降低催化裂化汽油的硫含量。 2.2.1.1 加氢脱硫技术 　　降低催化裂化汽油硫含量最好的方法是催化裂化原料油加氢预处理。日本大多数催化裂化装置都有原料油加氢预处理装置，因此他们的汽油硫含量在50ppm～100ppm之间。但是，催化裂化原料油加氢预处理装置投资大，要消耗氢气，操作费用也高。 　　降低催化裂化汽油硫含量的另一种方法是催化裂化汽油加氢脱硫。常规的加氢脱硫方法在脱硫的同时烯烃被饱和，即在硫含量降低的同时，RON 至少下降5～6个单位，MON 至少下降2～3个单位。目前，国外选择性加氢脱硫、少降低辛烷值的加氢技术至少有以下三种： SCANFining 技术　 该技术由美国埃克森公司开发工艺，荷兰阿克苏公司开发催化剂(RT-225)。这种技术把全馏分催化裂化汽油分为三个组分：一是低硫高烯烃含量的催化裂化轻汽油，用脱硫醇或选择性加氢脱硫的方法降低硫含量，得到汽油调合组分；二是硫和烯烃含量中等的催化裂化汽油，选择性加氢脱硫降低硫含量，得到汽油调合组分；三是高硫低烯烃含量的催化裂化重汽油，选择性加氢脱