安全生产课件之2014年铁路工程安全生产事故案例教学幻灯片讲义.pptVIP

9.19广大铁路扩能工程隧道塌方事故 2014年9月19日中铁八局集团有限公司施工、铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司监理的广通至大理铁路扩能改造工程桃园一号隧道发生坍塌，造成6人被困洞内，后经全力救援，救出4人，失踪2人。 主要原因 违反“安全红线”规定，仰拱一次开发进尺过大，连续开挖达5米；现场组织部力，仰拱开挖后未及时灌注混凝土使衬砌封闭成环，钢架脚暴露时间达11小时；风险意识差，未对埋深较浅（50米）段采取雨期安全措施。 宁西项目部10月挖断地方电力缆（10Kv）事件 2014年10月二里楼中桥地方电力缆（10Kv）为2014年4月份两电项目部负责改迁过的电力缆，前期为明线，现场施工人员都知道此缆。施工负责人王红伟安全意识差，淡忘现场电缆情况，也未询问项目部安质部和工程部人员，盲目组织挖掘机开挖施工，造成本次挖断地方电力缆事件。 事故主要原因 1、现场施工负责人安全意识差，现场盲目组织施工，施工前未了解现场地下管线情况，也未电话询问项目部人员，盲目指挥机械开挖，存在侥幸心理。 2、作为现场施工负责人对现场管线情况不掌握，该处为前期迁改电缆，迁改时间仅过去5个多月，对现场电缆情况淡忘。 3、铁路局及项目部相关要求不遵从、不实施，施工组织随意性很大，红线意识差。 2014年10月13日，奎北线20时07分K9792次旅客列车运行到福海至依提阔腊站间，423km+017m处因线路防护栅栏封闭不严，羊只进入侵入限界铁路与旅客列车发生相撞，造成旅客列车区间停车23分钟。违反《乌鲁木齐铁路局交通相撞（路外伤亡）事故考核办法》（乌铁安（2013）164号第十三条第14、16款规定。 “10.24”施工铲断铁路通信电缆、信号缆事件 2014年10月24日宁西线零口-渭南西区间 K10+100- K10+250段路基附属挡墙基础CFG桩位于既有宁西线右侧路肩防护栅栏外侧1.0-2.0m处，现场涉及通信、信号电缆较多，项目部协同设备管理单位于2013年11月及2014年9月，分别对通信光、电缆和信号电缆完成了迁改施工。通信光、电缆由原来坡脚下埋，平行改迁到距线路中心约70m处，由于现场条件限制，改迁通信光、电缆在K10+200处垂直拐弯(跨道)重回到既有宁西铁路线上。 2014年3月该段路基施工，改迁跨道通信光、电缆处路基垫土3.7m。2014年8月26日该段施负责人联系通信车间人员确认现场，通信车间明确指出现场地下有跨道光、电缆，要求施工时提前联系。由于施工负责人家中有急事回家，分管副经理代管该段施工，对现场情况掌握不清，10月23日组织CFG桩施工队进场，10月24日开始施工，施工当天没有通知通信、工务、电务车间人员进行现场监控，也没有进行电话询问，现场派技术员、防护员进行现场盯控，盲目组织作业队开展施工，在当天下午14:34分施工K10+200处第11号桩时，在埋深1.5米处将通信电缆、光缆2根用洛阳铲打断，影响渭南西车站下行K467次客车的正常运行。 事件发生后分管副经理第一时间通知通信车间人员到场，及时组织人员、机械配合通信车间人员展开抢修工作，在16:10分现场完成抢修工作，线路恢复正常运行。 事故主要原因 1、现场施工负责人、分管副经理，对营业线及临近营业线施工安全意识淡薄，违章指挥、强令作业，在未通知设备管理单位及现场监理进行现场监控的情况下，擅自安排现场施工，是造成此次事件的直接原因。 2、现场施工负责人、分管副经理，在施工准备阶段对现场的不确定因素如：路基表面高程，电缆线路走向、径路未明确的情况下，仅以前期施工挖探及原信号缆迁改的情况为依据，但对挖探的错误方法造成的安全风险因素未引起高度重视，心存侥幸，盲目施工，是造成此次事件的主要原因。 3、现场技术员、防护员，未督促落实项目部各项安全管理制度和安全作业标准。对现场架子队班前安全检查及作业标准交底流于形式，对存在的问题监控不到位，查处力度不够，对此次事件负有重要管理责任。 4、项目部安全管理意识薄弱，现场管理混乱，对存在的安全风险未引起高度重视，心存侥幸。施工安排不细致，班前安全及作业标准交底流于形式。对由施工影响营业线设备的因素认识不到位、预想不到位、措施不到位、落实不到位，对三令五申的安全问题没有引起足够重视，对此次事件负有主要管理责任。 5、项目部主管副经理，对安全控制重点检查盯控不到位，未及时督促落实各项安全管理制度和安全作业标准。监管、指导不到位，对组织检查的整改落实不彻底，对此次事件负有管理责任。 “11.8”宁西项目部挖断过道地埋贯通线 2014年11月8日附属二