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中铁十六局集团第五工程有限公司湘潭制梁场 客运专线特点、发展史 1、特点： 全封闭、高速、安全、舒适、便捷、准时 2、发展史： 广深准高速铁路 沪宁、京广、京哈、陇海等既有线提速 秦沈客运专线建设 石太、京津、武广、郑西等客运专线相继开工 3、武广客运专线简介： 全长968km，时速350km/h，无碴轨道 路基工程施工简介 1、路基标准横断面 2、路基不同部分的压实标准 3、压实指标及检测方法 4、检测频率 5、填筑试验段的选择 6、软基处理 7、路基施工 8、过渡段施工 路基工程施工简介 客运专线路基设计特点：路基设计采用刚度控制，即路基在 车正常运营条件下不能产生过大的不均匀变形和沉降，以保 证线路的平顺性和旅客乘坐舒适性！ 路基标准横断面 顶宽13.8m，线间距5.0m 基床表层：厚度0.7m，级配碎石 基床底层：厚度2.3m，A、B组填料 基床以下部分： A、B组填料或改良土 路基工程施工简介 路基不同部分的压实标准 1、基床表层（级配碎石） K30≥190MPa/m，Evd≥55MPa，n18% 2、基床底层 路基工程施工简介 路基不同部分的压实标准 3、基床以下部分 路基工程施工简介 压实指标及检测方法 地基系数K30 ：直径30cm荷载板，对应1.25mm下沉值的荷载值（日本） 压实系数K：实测现场压实密度与重型击实试验得出的最大干密度的 比值；检测方法：环刀法（细粒土）、灌砂法（粗粒土）、水（气）囊法、核子密度仪法（细粒土） 孔 隙 率n：仅用于粗粒土，灌砂法（粗粒土）、水（气）囊法 动态变形模量Evd：土体在一定大小的冲击力（7.07KN）作用和冲击时 间（17ms），土体抵抗变形的能力（位移）。 路基工程施工简介 检测频率 基床底层及基床以下部分：每100m长度，每层检测压实系 数K（细粒土）或孔隙率n（粗粒土）各6点，其中路基中部2 点，左右距路基边线1m处各2点；有反压护道地段每100m增 加1点。每100米每填高约90cm抽样检验K30 4点，其中路基中 部2点，左右距路基边线2m处各1点。 基床表层： K30、Evd、n 三个指标同时检测。 路基工程施工简介 填筑试验段的选择 长度不短于100m，进行不同填料、不同虚铺厚度、不同机 械组合的压实试验。 填料粒径：路基本体不大于15cm，基床底层不大于10cm。 虚铺厚度：碎石土不大于40cm，砂类土不大于30cm。同一 种填料总厚度不小于50cm。 改良土：物理改良（掺入大粒径）、化学改良（掺入水 泥、石灰等） 压实试验参数：虚铺厚度、压实遍数等 得出试验报告，报监理审批 路基工程施工简介 软基处理： 排水固结法（袋袋沙井、塑料排水板、超载预压等） 置换法（换填、抛填片石等） 桩基础（钻孔灌注桩、CFG桩、搅拌桩等） 挤密法（挤密砂桩、碎石桩等） 其他（强夯、冲击夯实等） CFG桩施工：水泥粉煤灰碎石桩，采用长螺旋钻机（或振动沉管机）成孔后，采用泵压混凝土（或振动拔管）成桩。 路基工程施工简介 路基施工： 三阶段：施工准备、施工、整形验收 四区段：填筑、平整、碾压、检测 八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、 机械碾压、检测签证、路基整形 过渡段施工： 桥台背、涵背、路隧、桥隧等应设置过渡段 采用级配碎石填筑，与相邻路基同步施工 长度计算：L=2（h-0.7)+a 压实标准：K30 ≥150MPa/m，n28% 桥梁工程施工简介 1、桥梁型式 2、明挖基础施工 3、桩基础施工 4、墩台身施工 5、后张法预应力箱梁架设 6、后张法预应力箱梁预制 桥梁工程施工简介 客运专线桥梁设计特点：多采用32m、24m整孔预制简支箱梁，刚度 大，稳定性好。对于个别难以跨越的河流、山谷，采用连续箱梁。 桥梁型式： 梁式桥（简支梁、连续梁）、悬索桥、斜拉桥、拱桥、钢结构桥 明挖基础施工： 根据土质、水文、挖深等确定开挖破比和支护方案，基底土质应与 设计相符，不一致时应检测基底承载力（N10轻型动力触探），并报监 理及设计单位。 桥梁工程施工简介 桩基础 挖孔桩：护壁、安全 钻孔桩施工（端承桩、摩擦桩）： 1、钻机选型：根据地质情况，选用合适的机械：回旋钻机、冲击钻、潜水钻、旋挖钻机等 2、场地平整：筑岛围堰、搭建平台、泥浆池 3、埋设护筒：一般采用钢护筒，护筒标高应高于地下水1.5~2.0m，护筒直径比设计桩径大 20~40