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七道梁隧道兰临高速公路七道梁隧道为双线特长公路隧道，是国道212线兰州至临洮高速公路的控制性工程，是我国西部地区埋深最大（最大埋深大于500m）、洞身最长（单洞长4000m以上）和断面最大（隧道净宽10.8m、净高7.1m，断面为单圆曲拱形）的公路隧道之一。隧道起点位于兰州市七里河区袁家湾松树沟，穿越七道梁，终点位于临洮县中铺乡张家沟，双洞全长8073.19m，其中，上行线4003.19m，下行线4070m。隧道设计为双洞单向行车，两洞结构中线间距为45m。设计车速为80k/h。总投资超过4亿元。该隧道的建设创造了我省公路隧道建设的新纪录。 兰临高速公路七道梁隧道位于中高海拔寒冷地区，气候条件恶劣；而且穿越较多不良水文地质与工程地质条件地段。该隧道地质复杂，土质破碎，有大断层，含水量大。该隧道的防排水十分重要。针对七道梁隧道的特点，请国内防排水专家召开技术咨询研讨会，确定了七道梁隧道防排水应贯彻了以排为主，防、排、堵相结合的综合治理原则。一般地段以排为主、防排结合；在断层破碎带（F2、F3~F4段）以堵为主，防、排、堵相结合；特殊地段（如断层破碎带及其它富水区段）采用防水混凝土二次衬砌的。施工中，严格控制施工质量。于2003年12月26日，由中铁隧道集团三处施工的新七道梁隧道顺利贯通。牛岭界隧道岑（溪）梧（州）高速公路的牛岭界隧道，位于广西岑溪市与苍梧县交界处，距岑溪市安平镇约3.5km，合同价款13470.13万元，预计于2005年8月贯通。隧道设计为两座独立的分离式隧道，总长2892米，两座独立隧道的轴线间距为50米，分上、下行线，其中上行线1452米，下行线1440米，隧道轴线间距50米，洞高5米，软土隧道右线长115米,左线长115米。隧道建筑限界宽为10.25米，在主洞与行车横洞交叉处设置紧急停车带，其断面比正常断面加宽2.5米，高仍为5米，正常隧道建筑内轮廓采用单心圆断面，半径为R=5.80米，最大埋深为128米。 牛岭界隧道洞址区区属丘陵地貌，由于长期风化、剥蚀作用，山体较陡峻，沟谷较发育，沿山体残坡积物及风化层覆盖普遍，植被生长较茂盛。隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓。其中东南面约350m处为一面积不大的山塘水库，由近南北向山沟筑坝而成，水面高程约为280m。隧道轴线地段山脊分水岭高程约320～340米，两侧洞口端地面高程约210～226米，相对高差约110米。进洞口自然坡的坡角约25°～35°。 木寨岭隧道2003年9月16日，随着雪域高原的定西地区漳县与岷县交界处的岑罗山区轰隆一声炮响，标志着西部大开发重点工程之一的木寨岭隧道全面贯通。 　　木寨岭隧道，全长1710米，引线9公里，行车道宽9米，总投资近1.6亿元。其中中桥3座，小桥及渡槽3座，涵洞29道，全线路基宽度12米，行车道宽度9米，全长10．72公里。隧道地处青藏高原东边缘，海拔3216米，年平均气温5.5摄氏度，最低气温零下34.6摄氏度，全年无霜期仅93天，属高寒阴湿地带，是国道212线兰州至罐子沟公路的重要组成部分，也是甘肃及西北地区通往西南地区的重要通道。由于原有越岭公路弯急坡陡，雪雨多路滑，路基狭窄，行车条件极差，交通事故频发，严重制约了区域经济的发展。 2002年初，该工程被列为甘肃省路网改造的重点项目，由中铁十六局集团四公司承担施工，采用多种先进科学的施工方法，确保工程质量一次创优。使来往车辆和行人缩短10公里盘山公路，加快定西地区人流、物流、信息流的步伐，整合资源优势，改善路网结构，提高运输能力，特别是对促进具有世界药材之乡美誉的岷县经济发展有着十分重要的作用。 猫狸岭隧道猫狸岭隧道长3590m，上下行双洞四车道，位于同三线浙江台州地区境内，于1998年开工，1999年10月主体竣工，2000年12月建成通车。 猫狸岭隧道群位于甬台温高速公路台州境内由猫狸岭隧道(3616m+3581m)、羊角山隧道(长195m+175m)、 岩下徐隧道(68+145m)、牛官头隧道(2x1316m)四座隧道组成，分布于8.17km路段与三门吴岙互通枢纽相连。隧道在8. 17km路段内的占64%，为目前国内规模最大、防灾监控和供配电系统。与2000年12月竣工通车。经评定为的隧道群。设计将4座隧道作为一个系统处理，设置完善的通风、照明优良工程。括苍山隧道括苍山隧道总长为8100米，是目前浙江省最长的公路隧道，最大埋深约690米。 括苍山隧道由温州段和台州段组成，直接贯通温州永嘉县和台州仙居县，全长8公里，位居全省隧道公路第一，全国第四，投资约8亿元，采取国家一级高速公路标准建设，是目前我省最长的公路隧道，有“浙江第一隧道”之称，其中由温州方面施工的约3