主桥拱肋混凝土灌注方案.docVIP

东 莞 市 鸿 福 路 跨 河 主 桥 拱 肋 混 凝 土 压 注 方 案 编制： 复核： 审定： 中铁二局东莞鸿福路跨河桥工程项目经理部 2003年5月27日 东莞市鸿福路跨河桥主桥拱肋 混凝土灌注方案 一、概述 东莞市鸿福路跨河桥主桥为双跨钢管混凝土拱桥，拱肋为哑铃式，距地面最大高度约为32m。拱肋、横向风撑焊接以及系杆安装完成并检验合格后，进行管内混凝土灌注。单肋上钢管灌注混凝土方量为147.9 m3，单肋下钢管灌注混凝土方量为145.2 m3，腹腔混凝土灌注方量为40.8 m3，拱肋浇注方量共1335.6 m3，均采用泵送顶升的施工方案。 二、混凝土泵送顶升总体施工方案 全桥拱肋混凝土（含腹腔）均采用砂送顶升法施工，两跨两端同时进行对称泵送，先下弦，后上弦、再腹腔；全桥东、西两跨单侧同时对称灌注。排气孔、压注孔除按设计布置外，为预防泵送不能连续进行， 在每根拱肋（含腹腔）的1／4处增设一个压注孔。泵送时在每个拱脚各设一台输送泵，并在工地设一台备用泵，共计5 台。泵送由拱脚开始连续、对称直至压注完成。压注时应严格控制泵压和泵速，并根据实际情况确定是否使用备用灌注口(事先铺设好管道)压注。根据本桥的实际情况及现工地上拌合站的生产能力，拟按以下方式进行： 1、钢管拱肋混凝土均采用商品混凝土。商品混凝土厂家为东莞市华润混凝土有限公司，拌合站离工地约10公里，每压注一次均采用20台混凝土罐车运输，保证每台每小时混凝土供应5m3，则每小时混凝土供应合计100m3，完全满足施工要求。 2、混凝土采用泵送入肋、高压顶升。混凝土输送泵为高压泵，压强为16Mpa。 3、顶升混凝土采用高流动性、高强、缓凝(初凝时间为12小时)、微膨胀（体积膨胀率控制在2.5/10000左右，腹腔控制在1.5/10000左右）混凝土。 三、机械配备 1、电力高压混凝土输送泵4台（型号为HBT60C，压强为16Mpa），湖北楚天HBT60C混凝土输送泵1台。0#墩布置2台（东西两侧各布置1台），1#墩、-1#墩各布置1台（均为电力高压泵），1台电力高压泵作为备用，合计5台混凝土输送泵。 2、混凝土运输罐车20台，平均分成4组，每组5台，分别给4台混凝土输送泵供应混凝土，保证每组每小时最低供应混凝土25m3。 四、拱肋压注顺序 根据设计工况要求，先压注拱肋下弦管混凝土，待下弦管混凝土强度达到设计强度的80%，张拉完水平系杆2N2后，再压注拱肋上弦管混凝土；待混凝土达到设计强度的80%，张拉完水平系杆2N7（根据设计要求，每根张400吨）后，再压注拱肋腹腔混凝土。 我部根据设计要求，制定混凝土压注施工流程如下： 五、拱肋压浆管布置 除拱脚段按设计布置压浆管外，并在与拱脚段相连的第二段顶部设备用压浆管，当顶升受阻时，或不确一因素造成堵管，采用备用压浆管进浆顶升。压浆管直径与高压混凝土输送管直径相同，均为φ125mm。 六、混凝土输送管布置 　　接通备用压浆管的混凝土输送管连接属高空作业，安全隐患大，接管作业缓慢，备用混凝土输送管不能在混凝土压注过程中连接。因此在混凝土压注前，除接通拱脚段压浆管外，还须接通备用压浆管。 七、施工准备 1、各机械设备全部就位，并检查设备是否保持良好性能，否则进行检修或调换，务必保证施工机械设备处于良好性能状态。 2、连接好与拱脚段压浆管相连的混凝土输送管和与第二段压浆管相连的备用混凝土输送管。 3、在压注拱肋每根上弦管混凝土前，准备20个圆锥木塞。 八、混凝土配合比设计与施工 由于鸿福路跨河桥的混凝土输送点与拱顶高差达32m左右，混凝土强度标号为C50，同时要求混凝土须达到自密实、微膨胀，并与钢管粘结密贴。为达此目的，首先要解决混凝土的和易性、工作性：要求坍落度损失小（出泵时至少大于18cｍ）；泵送性能优良，不泌水、离析；缓凝时间在12小时以上；同时添加优质膨胀剂，确保设计膨胀率，以抵消混凝土干缩和冷缩形成微缝隙。施工措施如下： ⑴. 选用高于或等于42.5号硅酸盐水泥。 ⑵. 选择砂、石集料应满足相关技术要求。 ⑶. 选定混凝土水灰比并严格控制不大于0.45；每立方水泥用量不超过500kg。 ⑷. 因混凝土需要足够的流动性来满足施工需要，泵送距离对混凝土和易性要求高，不得出现泌水、离析等。选择高效能减水剂，优选含砂率，最大限度降低单位水泥用量和用水量，降低其水化热。在技术条件满足的前提下添加部分优质粉煤灰，以改善其混凝土的工作性能，使其泵送性、和易性、混凝土收缩性得以改善，提高混凝土的致密性。泵送出料口坍落度不得小于18cm。 ⑸ 为了减小混凝土收缩产生的不良后果，在选定配合比时掺入适量的优质HA-P混凝土膨胀剂，使混凝土因干缩、冷缩所致的收缩得以补偿，混凝土配合比的设计必须用正交法进行。 ⑹. 降低现场材料的温度，洒水、覆盖