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GDI发动机的优点 1、缸内直喷技术提高充气效率，因此在同样的最大扭矩和最大功率的情况下，汽油机的排量可相应减少些； 2、GDI发动机可解决进气道喷射式发动机冷启动时高碳氢化合物排放的问题； 3、GDI发动机可以不再使用节气门来调节复合，而是利用缸内空燃比的变化来达到发动机的工况要求，这避免了节流损失，并提高了发动机在部分负荷时的容积效率，燃油经济性也随之得以改善； 4、GDI发动机直喷时，油滴蒸发主要依靠从空气中吸热而非从壁面吸热，混合气温度和体积将下降，这就使得其充气效率得以提高，同事爆震倾向大为降低。 GDI的两种工作模式 GDI中油束的扩散 燃料经济性的改善 增加充气效率 增加压缩比 功率变化 五、二次喷射系统系统 * 5.1 二次空气喷射系统的功用 二次空气喷射系统AI（Air Injection） 1、功用 （1）在某些工况下，将一定量的新鲜空气送入排气管中，使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量。 （2）加速氧传感器的升温。 * 5.2 控制实质 向废气中供给额外的空气，增加氧含量，使废气中因未充分燃烧而产生的CO和HC在高温下再次燃烧，生成CO2和H2O，达到排气净化的目的。 * （1）二次空气喷射系统一般与三元催化转换器配合使用。 （2）二次空气喷射系统已成为轿车排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的必备装置。 注意点 * 5.3 二次空气喷射系统的基本组成及工作原理 第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化； 第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。 * （一）空气泵系统 1、空气泵系统——使用空气泵使新鲜空气进入排气系统。 缺点：空气泵由发动机驱动，会消耗一部分发动机功率。 * 2、空气泵系统的基本组成 ——主要由空气泵、空气分流阀、空气旁通阀、单向阀、电磁阀等组成。 * 3、空气泵系统的工作原理 （1）发动机处于起动工况 ECU控制旁通线圈和分流线圈断电，旁通电磁阀和分流电磁阀断电，空气泵送出的新鲜空气经空气旁通阀进入大气。 （2）发动机处于暖机工况 ECU控制旁通电磁阀和分流电磁阀通电，空气泵送出的新鲜空气经空气旁通阀流到空气分流阀，再由分流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道。 此时，发动机燃油喷射控制系统处于开环控制，氧传感器的输出信号不影响ECU的控制。 （3）发动机处于正常工况 ECU控制旁通电磁阀通电，空气泵送出的新鲜空气经空气旁通阀进入空气分流阀，再经空气分流阀进入三元催化转换器。 此时，发动机燃油喷射控制系统处于闭环控制，二次空气喷射系统不能向排气歧管喷射新鲜空气，以免使氧传感器的输出信号变弱，影响ECU对燃油喷射的控制。 * 二次空气喷射系统不工作的条件： （1）EFI进入闭环控制。 （2）水温超过规定。 （3）发动机转速和负荷超过规定。 （4）ECU发现有故障。 * 奥迪A6二次空气供给系统组成和工作原理 * 奥迪A6二次空气进气组合阀 * EGR率对发动机动力性、经济性的影响 1、EGR率对NOX的影响 * 2、EGR率对燃油经济性的影响 * 3、EGR率对汽油机净化与性能的影响 * 2.3 目前EGR 技术主要存在问题 ①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物和烟度的增加; ②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作稳定性; ③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力性; * ④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而可能影响柴油机的可靠性和寿命; ⑤、 废气温度过高, 会影响柴油机的充气效率, 并会有降低燃烧温度的效果; ⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。 * 2.4 EGR设计控制原则 (1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。 (2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 (3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。 (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。 (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。 * 2.5 可选择的几种EGR驱动方式 真空驱动EGR 液压或气动EG