冲木林1号高架桥施工组织设计.docVIP

冲木林1号高架桥施工方案 一、工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。冲沟中地形较平坦，吉首端山坡自然坡度一般20°～25°，茶洞端山坡自然坡度一般30°～35°，桥位K0+600～K0+750右侧20～70m有一水库，水位一般212m，水深2～3m，水库水对桥位岸坡冲刷影响较小。 二、已完成的施工准备工作 便道 我合同段主线便道已基本拉通，为保证全天候通车及砼运输车的通行，主线便道在适当位置均设置了临时防护及排水工程，以确保便道路基稳定及排水畅通。 2、 拌和场建设 拌和场主体建设已全部完成。 3、 场地整理 完成了施工场地表土清理及平整压实，并设置了相应的临时排水设施。 4、 测量放样 利用全站仪根据桥位控制桩坐标，准确放出桥台的中心位置及桥的纵横轴线，为便于后期的施工控制，将桥台纵横轴线控制桩寄存到桥侧面作永久保存。 三、施工工期安排 本工程基础工程计划在2007年9月～2007年11月全部完成；下部结构计划在2007年11月～2008年4月全部完成；上部构造计划在2008年1月～2008年5月完成；附属工程计划在2008年10月～2008年12月完成；半幅通车计划在2008年5月。 四、施工方法及工艺流程 一)、桩基施工 本桥桩基设计直径为φ180和φ200。桩基施工一般采用人工开挖，砼护壁，当遇有流沙、暗河或涌泥的特殊情况下采取钻孔灌注桩施工，采用钢护筒护壁，施工要点如下： 1、挖孔灌注桩： 根据已定放的桩位，进行开挖，首先人工采用铁镐、铲等配合绞架进行开挖，一般情况下每进尺1m，即安装模板浇注砼以作护壁，待护壁砼强度达到规范要求时，拆模再继续向下掘进。在开挖过程中，孔内采用36V低压照明，孔深超过10m用机械进行通风换气，挖孔较深时点火把或蜡烛检查孔内氧气浓度，以确保孔内作业人员的安全，坑内如有积水，用潜水泵（污水泵）排出。如在掘进过程中遇到较大的渗水时，每进尺0.3m用砼进行护壁。当开挖至风化岩层时，采用空压机及风镐配合施工，孔内需进行岩层爆破时，爆破采用多点少松动爆破，爆破后立即用机械通风，待有毒气体全部排尽后，方允许工作人员进入孔内；采用少药多炮的特点，防止超挖扩孔及爆破对孔壁的扰动；打眼、放炮时孔内水位尽量降低，以便合理准确控制炮眼位置，以防超爆、超挖；接近桩底设计标高（一般为50cm内）时，停止爆破，改用人工开挖，防止超挖以及对基底的扰动；如发现哑炮，安排专职爆破人员及时排除。在挖孔过程中随时注意地质情况的变化并填写挖孔桩进尺记录表，如遇地质情况与设计不符合时及时上报。 ①、护壁施工： 一般情况下采用混凝土护壁，护壁长度设为1.0m，每开挖1.0m，即安装钢模，浇注护壁混凝土。护壁砼强度等级满足设计要求，护壁厚度为10~15cm。 如遇流砂、涌泥等丰水段，护壁长度缩短为0.5m。对个别严重坍孔段，根据安全情况再酌情减短护壁长度，必要时，护壁采用钢筋混凝土，以防护壁坍塌。 施工过程中如出现较为松散的地层，无法进行混凝土护壁时，采用具有足够刚度的钢护筒替代混凝土护壁，并作到随挖随沉。 护壁过程中，每浇注一节护壁，用垂球校核桩的中心位置，以控制桩身竖直度和孔径的偏差在规范的允许范围内。 ②、挖孔桩检孔与孔底清理： 挖孔达到设计深度以后，清除孔底松土、沉渣、杂物。地质复杂的孔用钢杵探明孔底以下地质情况且按设计要求保证嵌岩4.5～5m以上，所有桩基底至下溶洞顶完整，弱风化岩石厚度不小于6m，并报经工程师复查认可后灌注砼。 ③、混凝土灌注 当孔内渗水量较少时，先抽干孔内积水，然后安设窜筒进行混凝土浇注。这时的混凝土除桩顶以下4.0m范围内，需按常规方法进行振捣外，其他部分均靠其本身下落自动挤压密实可不用振捣。 当孔内积水上升超过6mm/min时视作水下桩，严格按照水下混凝土的规定进行。 2、钻孔灌注桩 施工过程中当遇有流砂、暗河和涌泥的特殊情况，挖孔施工无法进行时则采用钻孔灌注桩施工工艺。 ①、施工放样与平台准备 本合同段将采用全站仪对桩基位置坐标进行测量和检测。陆上钻孔清场后即搭设平台 ②、埋设护筒 钢护筒根据钻孔桩的直径用5mm厚钢板卷制而成，护筒内径大于桩径300mm，护筒的顶端高程、埋置深度及桩线的偏差符合技术规范要求。 ③、泥浆制备 根据我司钻孔经验和地层情况，为加快施工进度，采用高效聚丙烯酰胺不分散低固相泥浆，保证穿过软弱地层时不出现塌孔和桩尖无