B12MT起停系统节油说明.doc

B12MT起停系统车辆节油材料说明 B12MT起停系统车辆，其在B12MT的基础上，发生了如下两个主要变化，造成了该车辆的油耗较大幅度下降： 一、增加自动起停系统装置； 二、增加电动助力转向系统（EPS）。 1、自动起停系统简介 自动起停系统属于微混合动力，可以大大减少行车过程中车辆怠速工况下的燃油消耗以及排放，符合节能减排环保的要求，成为当前国内车市上炽手可热的新增功能配置。 目前，在国外，宝马、大众、福特、菲亚特、雷诺、现代、马欣德拉等车的部分车型上已经配备了起停系统；在我国，奇瑞、长安、华晨等厂家的车也配备了该系统。图1给出了未来几年起停系统市场应用的预测数据，到2016年，Europe应用起停系统的车辆大约有90%；NAFTA大约有50%，可能达到65%；我国大约有30%（此为08年统计，未考虑到中国政策导向）。 图1起停系统市场预测 1.1 B12MT起停系统组成 起停系统的关键部件包括：发动机管理系统（EMS）、专用启动机、发电机、增强型电池或重负荷电池、电池传感器、离合器开关、空档开关等。B12 MT起停系统组成部分见图2。 图2 系统组成框图 1.2 起停控制策略简介 起停控制策略基本原理如下：当驾驶员踩下制动踏板、停车摘挡时，起停系统会自动检测：发动机空转且没有挂挡；车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动，满足这三个条件后，EMS控制发动机自动停止转动。待需要行车时，踩下离合器踏板，挂档即可自动起动发动机。 1.3 B12MT启停系统的零部件布置方案简述 1）启动机布置方案： 启动机布置方案见图3。 2）发电机的布置方案如图4。 3）蓄电池布置方案： 蓄电池采用AGM H5，比较B12MT的蓄电池55B24L，AGM H5长度增加5mm，宽度增加15mm。 基于现用蓄电池的布置，布置方案见图6： 图7 蓄电池AGM H5布置 图8 B12 MT蓄电池布置 按此方案布置后，相对B12 MT现用蓄电池（布置见图5）宽度总体宽度由196变为175（均未包括蓄电池拉钩的尺寸），对周围器件不会产生影响；长度由291变为292，对周围器件不会产生较大影响。 4）仪表 起停系统状态指示灯（绿色）和起停系统警告灯（黄色 ）。绿色SS灯亮起，表明启停功能开启且当前允许启停工作；黄色SS常亮，表明启停功能开启但当前不允许启停工作；黄色SS灯先闪烁，表明当前系统有故障。黄色与绿色SS指示灯均熄灭，表明启停功能被手动关闭。 1.4 自动起停系统节油情况 根据市场上自动起停系统车辆的经验数据，以及东风柳汽进行的一系列试验的试验结果（含转鼓试验、道路试验及专门针对油耗进行的对比测试），证明装配起停系统的车辆相对同样条件下不装配起停系统的车辆而言，油耗值降低7%-10%。 2．电动助力转向系统（EPS）简介 2．1 EPS的工作原理介绍 传统的液压助力转向系统（HPS）需要发动机带动液压油泵，使液压油不停流动。HPS在汽车发动之后，无论是否转向，都要工作，浪费了发动机动力资源EPS主要由扭矩传感器、电机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成， EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。EPS仅在需要转向时才启动电机产生助力效率可高达90％以上，液压动力转向效率一般在60%70%。而且，EPS的能量消耗与方向盘的转向及当前车速相关，当方向盘不转向时，电机不工作；方向盘需要转向时，电机在控制单元的作用来开始工作，输出相应大小及方向的转矩以产生助力。除此之外，EPS还能够使汽车在原地转向时输出最大转向力矩，并且输出的最大转向力矩随着汽车的行驶速度的改变而变化，从而实现直正的“按需供能”，最大程度避免能量的浪费。另外，由于EPS完全取消了液压装置，不存在液压助力转向系统中的油液泄漏问题，更符合绿色环保的理念。 2.2 B12MT启停系统EPS的布置 2.3 EPS的节油情况概述 根据EPS电动助力转向系统的经验数据，以及东风柳汽针对EPS进行一系列油耗试验，装配EPS的车辆比相同条件下装配HPS的车辆，油耗降低3%-5%。 3 总结 B12MT启停系统车辆主要从如下几个方面可实现节油： 1)启停系统车辆可实现行车过程中无怠速运行，消除车辆在怠速运行环境下的高油耗及高排放的工况，特别有助于减少车辆在城市路况中的燃油消耗量，因此带来车辆综合油耗的大幅下降； 2）采用EPS电动助力转向系统，消除了传统液压助力转向中的液压泵的能量损耗，实现转向助力的按需供能，在提升车辆操控性的同时，带来整车油耗的较大幅度降低。 发电机 图7 仪表更改部分示意图 图5 B12MT蓄电池布置 图