集卡双拖运输模式暨港区集卡列车探索.PDFVIP

集装箱码头牵引车“一头多挂”技术及其工艺研究 宁波港吉（意宁）码头经营有限公司 虞新平 胡 悦 刘文毓 摘 要：从探索集装箱平面运输入手，引入了“一头多挂”的运输方式。通过理论分析， 提出了集装箱运输增效的方法，利用样车长时间试验运行，验证了“一头多挂”技术应用的 可行性和必要性。 关键词：集装箱运输；“一头多挂” Abstract ：According to actual situation of container terminal. The road train technology was provided. Some methods was put forward to increase productivity by theoretical analysis, and the test proved that road train technology was an efficient path to improve the container transportation efficiency. Keyword ：Container transportation; Road train; 一、 引言 作为大型的集装箱专业码头，如何更进一步做好“能源、人力”方面的“安全、集约、 高效”使用，加强环境保护，一直都是码头管理者需要创新的工作重点。为提高设备运行效 率，节约人力成本，欧洲的一些专业集装箱码头，在集装箱的平面运输上，穿插性地使用了 “一头多挂”的运输方式。该方式与国内目前“一头单挂”的集装箱半挂车运输方式相比， 在提高运行效率、减少操作人员、节能减排等方面具有一定的优势。基于“一头多挂”的运 输方式，结合本码头的“道路、堆场、码头面”通行情况，2010 年上半年我们码头试探性 在限定区域的集装箱平面运输上引入“一头多挂”的运输方式。 通过一年多“样车研发、单台试验、技术与安全定型、作业线编组运行”等各个阶段的 运作。到目前为止，对这种新的“一头多挂”的运输方式，从技术及工艺上，优化了车辆技 术性能，配备了较为完善的安全保护装置，形成了系统的安全操作规范，完成了对节能减排、 效益分析的各类数据统计等工作；以下是笔者在该项目中所做的一些工作总结，希望能给同 类或相似行业作些参考，不足之处请各位同仁不吝指正。 图 1 集卡公路列车在ECT 码头的使用 二、 “一头多挂”车辆所参考的技术依据 在保证安全性、可靠性的前提下，集装箱车辆的运输生产率和运输成本是评价车辆工作 效率最全面的指标。单位时间内运送集装箱的箱量（TEU ）或完成的运输工作量（TEU ·km ）， 称为运输生产率 W （TEU ·km/h ），且有如下算式： W=αβγqV，式中， α工作时间利用系数，表示车辆载箱的运程时间与总的工作时间之比； β行程利用系数，表示车辆载箱行程与总的行程之比； γ载质量利用系数，表示车辆在行驶过程中有效载荷（集装箱）与车辆自重之比； q车辆能载运集装箱的额定载荷； V车辆的平均技术速度（km/h ） 由此可见，要想提高W 运输生产率，有下几个因素可以影响。对 α来讲，想办法减少 集卡待机侯箱时间，或减少单个集装箱的平均等待时间（多挂方式可以大幅度减少单箱侯箱 时间）；对γ来讲，提高有效载荷，在牵引力允许的条件情况下，增加挂车数量、多拉箱是 提高有效载荷的最好方法；综合以上几个决定因素，以上算式，对码头限速的低速牵引车， 提高载质量利用系数及提高有效载荷，是我们集卡提高运输生产率最可行的出发点。 关于集装箱车辆提高运输生产率的问题，美国汽车工程协会和康明斯公司共同开展了一 项关于车辆能源和排放的综合研究，该研究内容涵盖了对不同运输体积、不同重量、不同组 成结构集装箱运输车辆的多项测试。其研究方法是，利用康明斯尖端的车辆仿真模型工具， 建立六种不同结构车辆的运行模型（如图 2 所示），并通过一条经典路径来测量和分析它们 的油耗量，除此之外，还附带测量了温室效应气体，包括CO ，PM和NO 等气体的排放等。 2 x