柴油机冒黑烟冒白烟冒蓝烟的原因及解决对策.PDF

柴油机冒黑烟|冒白烟|冒蓝烟的原因及解决对策 一、柴油机运转中冒黑烟的原因： 1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。 2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。 3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。 4、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。 5、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。 6、因轻度烧瓦或粘缸，柴油机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气 不足，燃烧不全。 以下将对柴油机的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。 1. 柴油机冒黑烟故障 柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑排气时随, 同废气一起排出形成黑烟。柴油机冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油机冒黑烟故 障时，要根据具体情况来对待。 现象 ：柴油机接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但柴油机无法启动。 1 这种现象出现在柴油机正常运转前。柴油机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系 统和进气系统。柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具 备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。 ★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松 动。 ★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力 弹簧调整螺钉松动。 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。 ★ 汽缸压力过低。 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。 故障的诊断 首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。 若柴油机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况 是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检 查喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将 供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油 阀液面的变化。只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否 正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。 若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油 锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷 油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。 若供油系一切正常，且柴油机排黑烟不能发动，应检查柴油机汽缸压力。如果压力不 ， 应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。 现象 ：柴油机运转不均匀，并且排放大量黑烟。 2 柴油机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定， 柴油机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽 缸压力过低也会造成此类故障。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松 动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折 断等。 ★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压 力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。 ★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。 故障的诊断 首先要检查柴油机的工作情况，可以尝试在柴油机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断 油时，若柴油机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若柴 油机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若柴油机转速变化小而黑烟消失，说明该 缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副 情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时 可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过 多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）。如在柴油机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆 敲击声，则说明喷油时刻过早，应正确校