航后工卡维护工作单-机电培训.pptVIP

南航深圳飞机维修厂 航线一车间编制 谢谢大家 (1)目视检查左起落架区域的减摆器和可见液压管路无油液渗出。 正常刹车压力管 主起收放作动筒及其液压软管 主起下锁作动筒及其液压软管 注：此处软管位置比较高，需借助梯子或其他方法才能检查，主要检查软管接头有无漏油、接头出可见金属丝断、软管有无油迹、鼓包、编织带断等情况，深圳机队多次发生正常刹车压力管爆裂漏油情况。 (2)检查左减震支柱无损坏和渗漏。 (3)检查左主起落架轮毂、轮胎无损伤，轮胎磨损在限制内。 (4)目视检查并确保左着陆灯灯罩完好，并按需清洁。 I.目视检查APU灭火瓶超压释放指示片(红色)在位。 J.从地面目视检查左水平安定面和升降舵无明显损坏和渗漏。 K.尾部区域： (1)从地面目视检查垂直尾翼和方向舵无明显损坏和渗漏。 (2)检查APU余油管和舱门下部表面无渗漏。 (3)目视检查尾锥上的白色航行灯和频闪灯。确保其灯罩完好，航行灯点亮。 L.从地面目视检查右水平安定面和升降舵无明显损坏和渗漏。 余水口 余水口有结晶盐 1 余水口出现海鲜水时注意反馈工段和车间，拍照、报告MCC、MCC通知货运人员到现场确认，后续车间填写安全日报报安全检查室，航后需开地板清洁； 2 余水口发现油液，注意做好监控，货舱地板下的液压管或液压部件漏油，需要及时处理或立即停场处理。航线常见液压管沙眼、货舱选择活门等部件漏油 M.检查货舱下部的货舱排水口无液体漏出。 N.右起落架区域 (1)目视检查右起落架区域的减摆器和可见液压管路无油液渗出。 减摆器 需仔细检查的油管 刹车组件作动筒 刹车液压接头 检查右减震支柱无损坏和渗漏。 检查右主起落架轮毂、轮胎无损伤，轮胎磨损在限制内。 目视检查并确保右着陆灯灯罩完好，并按需清洁。 Q.目视检查右翼尖、机翼后缘和右机翼各飞行操纵舵面无损坏和油液渗漏。 R.右发动机区域 (1)检查并确保右发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片和包皮无损坏。 1进气道前缘有无凹坑、铆钉松动、丢失，消音层分层、凹坑、划伤、割伤、划痕等； 2整流罩脱胶，驱鸟带脱胶； 3风扇叶片注意有无变形、叶片缺口、划伤，风扇叶片防磨层分层、材料丢失、裂纹等； 4风扇包皮损伤、风蚀、间隙过大或过小，风扇包皮的危险区域标牌丢失或缺损情况等。 (2)检查发动机吊架无损伤，吊架余油管无渗漏。 1注意识别渗漏何种油液； 2吊架余油管上的铆钉也是经常丢失 (3)发动机释压门没开启过。 总之，发动机上所有的勤务接近盖板都属于释压门 此处平移罩上方L形板铆钉断造成L形板翘起，深圳机队出现多次，航后尤其重点检查 F.P 3 10 3 10 燃油泵-仅滑油 F.P 40 120 10 30 燃油泵-仅燃油 CORE 40 120 3 10 可变静子叶片作动器 CORE 40 120 3 10 涡轮间隙控制器 A.C.O.C 40 120 0 0 气冷滑油冷却器 F.M.U 40 120 0 0 燃油计量组件 F.D 40 120 0 0 燃油转换组件 CORE 40 120 3 10 2.5级放气带次作动器 CORE 40 120 3 10 2.5级放气带主作动器 F.P 40 120 10 30 燃油泵-燃油滑油混合 燃油组件 滴/min mL/H 滴/min mL/H 漏油点 漏油极限(2) 漏油极限(1) 组件 发动机各余油管渗漏标准 (4)检查各余油管和包皮下部无油液漏出。 HYD 3 10 3 10 液压泵 液压组件 I.D.G 3 10 3 10 整体驱动发电机 S 3 10 3 10 起动机 滑油组件 如果漏油超过漏油极限（1）所示的漏油极限，而没有超过漏油极限(2)，则允许飞行25小时或10个航班 . 20 X cc/小时 /60 = 滴/分 发动机余油管 (4)检查各余油管和包皮下部无油液漏出。 (5)对于V2500发动机：检查ACOC 排气口区域是否有油迹。检查风扇包皮和反推包皮外表面是否有油迹。 ACOC 排气口，检查是否有燃油或发动机滑油渗漏，曾经出现因为ACOC漏滑油造成发动机空停的不安全事件，此处检查要注意有无油迹，有油迹及时查找渗漏源，及时汇报。 风扇包皮 反推包皮外 油气分离器排气口 (6)检查发动机排气管、尾锥和可见的涡轮叶片无损坏。 尾椎裂纹、CNA裂纹是航线容易漏检的现象，放行标准严，容易造成航班延误，航后要仔细检查严格把关。 (7)检查发动机滑油量，按需要加油。将加油量填入飞行记录本。 注意： 对于V2500发动机1)如果条件允许，应在发动机关车5-60分钟内检查和添加滑油。2)如果发动机关车时间在1到10小时之间，则运转发动机干冷转后，检查并添加滑油. 3)如果发动机关车10个小时以上,则保持发动机在慢车运转至少三分钟