国华路道路施工图设计说明.doc

道路设计说明 一、计依据及标准 1.设计依据 (1)《城市道路设计规范》CJJ 37-90； (2)《公路路基设计规范》JTG D30-2004； (3)《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； (4)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004； (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000； (6)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001； (7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； (8)《广德县路m，道路红线宽30m。路面结构为沥青混凝土路面。。场地各点高程均依据建设方提供的地形图上碎部点导测而得，均系黄海高程。 根据邻近场地岩土工程勘察资料，结合《市政工程勘察规范》（GJJ56-94）的表2.0.4，拟建场地类别可初步判定为Ⅱ类，勘察孔布设由我院完成，在微地貌和地层变化较大及沟塘地段予以加密。道路沿线地貌单元属冲积平原，地表高程一般在28.6-30.7m之间，局部填土部位高达31.5m。地表河流、池塘发育，河道低仅26.0m。 根据本次勘察成果，场地地层自上而下依次可分为： 第①层：杂填土（Q4ml） 黄色，潮湿，松散。主要成分为粉质土，偶含碎石，道路西端为风化岩石碎屑物、碎石等，属欠固结土。 第②层：耕土（Q4pd） 灰黄色，潮湿，松散。主要成分为粉质土，富含植物根系，属欠固结土。河流、池塘部位为淤泥质土。 第③层：中液限粘质土 (CI) （Q4al） 暗黄色，过湿，摇振反应无，刀切面偶有光泽，干强度中等，韧性中等。该层是新近沉积的，物质成分较混杂，主要为粘质土，夹灰白色粘性土状条带，局部部位为粉质土，含砂质成分。层表多呈可塑状，下部软塑。标贯试验实测锤击数多在3-4击/30cm之间，部分地段该层层表超过5击/30cm。ZK17孔该层下部为淤泥，标贯试验实测锤击数仅1击/30cm。 第④层：中液限粘质土 (CI) （Q4al） 暗黄色，潮湿，摇振反应无，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状。主要为粘质土，夹灰白色粘性土状条带，偶含铁锰结核。均匀性较差，多呈可塑状，向下逐渐变软，有软塑状粘质土夹层和互层，底部含砂质成分。标贯试验实测锤击数3-10击/30cm。 线路段全为填方路基，天然路基深度范围内为过湿和潮湿状中液限粘质土。 2. 拟建道路沿线池塘、河流发育。在枯水季节，地表水资源不丰富；但在雨季，地表水迳流相对激烈，据调查收集资料，场地在历史上未遭受过洪涝，可不考虑洪水位对拟建道路的影响。地表水受地形控制，整体流向北西。 本次勘察揭露地层均为弱透水地层，钻孔深度内未揭露稳定地下水位。但在道路沿线范围的农户水井中实测稳定地下水位高程26.1—26.5m之间，据调查，该层地下水属承压水，含水层为第四系覆盖地层下部的粗粒土，粗粒土层为强透水层，隔水层为其上的粘性土层（③层和④层）。地下水流向北西，其补、迳、排条件主要受制于大气降水。具区域水文地质资料，该地区地下水水位变化幅度1m，历史最高地下水位高程建议取27.5m。勘察期间在农户水井中分别采取6组水样，现场测得其PH值6.6-6.8之间。 深层地下水资源（赋存于基岩中的地下水）不丰富，岩层为不透水层。 三、道路设计 （一）、路线设计 1.平面设计 根据业主提供规划的道路中心线位置等具体情况，本次道路平面线位按照规划资料提供的线形技术标准，按照每条路的设计速度进行设计，保证线形流畅、均衡、行车安全舒畅。 公交停靠站设计：本次设计的国华路均属于开发区内部道路，不需要设置公交停靠站。 拓宽车道设计：本道路在各主干道及次干道交叉口处采用双侧各拓宽规划红线1.5米来设置拓宽车道，长40m，过渡段长30m。 2.纵断面设计 1）纵断面设计控制因素 ①、与已建公路的交叉标高及各相交道路的规划控制标高。 ②、沿路地形标高。 ③、城市道路纵断面坡长、坡度、竖曲线技术指标要求。 2）纵断面设计 纵断面设计标高线：道路中心线设计高程。 本次设计中纵断面设计标高线采用道路中心线设计高程。道路竖向设计以规划的相交路口高程和已建道路的现状高程作为控制标高进行控制，确保行车安全、舒适，地面水和场地用户污水能顺畅排出，总体考虑开发区整体规划进行纵断面设计。 国华路道路工程拉坡控制点如下： 交叉口位置 交点桩号 交点设计标高 与临溪路交叉口 K0+000 31.00 与广屏路交叉口 K0+623.197 29.36 与振业路交叉口 K1+194.263 29.31 与外环路交叉口 K1+722.494 31.22 本次设计道路最大纵坡0.64%，最小纵坡0.300%。 （二）、路基设计 1．路基分幅 本次道路横断面设计根据甲方提供的规划资料，采用红线宽度30m，采用三块板断面形式，人非一体化设计。路面分幅为：5